關(guān)于順豐速運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)策略研究(三)

順豐可以提供全國(guó)32個(gè)省、直轄市、港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，并對(duì)客戶(hù)進(jìn)行相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)承諾。

順豐可以按照寄件方客戶(hù)(賣(mài)方)與收件方客戶(hù)(買(mǎi)方)達(dá)成交易協(xié)議的要求，為寄件方客戶(hù)提供快捷的貨物(商品)專(zhuān)遞，并代寄件方客戶(hù)向收件方客戶(hù)收取貨款;同時(shí)，可以提供次周、隔周返還貨款的服務(wù)。

四、順豐速運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略存在的局限性

4.1團(tuán)隊(duì)建設(shè)不足

4.1.1團(tuán)隊(duì)平均水平有限

由于民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤(rùn)較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，因此導(dǎo)致快遞市場(chǎng)很不規(guī)范。另外，國(guó)家對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的管理相對(duì)“真空”，有些企業(yè)僅追求短期效益，管理松散，人員流動(dòng)性大，失信于客戶(hù)的事時(shí)有發(fā)生，這大大影響了民營(yíng)快遞企業(yè)的整體信譽(yù)。

4.1.2“最后一公里”布局困難

人員安排難度大，服務(wù)水平有待加強(qiáng)，地區(qū)網(wǎng)絡(luò)還不夠普及應(yīng)加大力度發(fā)展，像一些不容易到達(dá)的鎮(zhèn)、鄉(xiāng)以及偏遠(yuǎn)的山區(qū)或村莊和西部地區(qū)。這樣導(dǎo)致了上層管理人員不能及時(shí)獲知一線情況，快遞員與客戶(hù)的直接接觸，稍有不當(dāng)，就會(huì)給背負(fù)的順豐快遞打上負(fù)面標(biāo)簽，如何在保證快遞員最后一公里堅(jiān)守崗位，熱情積極的工作是一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。

4.1.3人才儲(chǔ)備不足

人才缺乏，據(jù)順豐速運(yùn)三大基地從業(yè)人員學(xué)歷調(diào)查結(jié)果，初中以下學(xué)歷25153人，占總?cè)藬?shù)25.73%；高中專(zhuān)42384人，占43.35%；大專(zhuān)20973人，占21.45%；本科9256人，占9.47%。三大基地大專(zhuān)以上學(xué)歷僅占30.92%，比例較低，本科以上更是少的可憐；高中占比43.35%，是較理想的，當(dāng)初中比例過(guò)高，達(dá)到25.73%，比例應(yīng)該控制在10%以下，才能提高一線員工的整體素質(zhì)，提高企業(yè)社會(huì)形象。

4.2管理人才稀缺

順豐現(xiàn)有員工約40萬(wàn)，分布在整個(gè)中國(guó)大陸，以及海外一些國(guó)家或地區(qū)，如東南亞、北美、東亞、歐洲等。其中人數(shù)最龐大的群體自然是“末端一線小哥”——快遞員。基層員工基數(shù)大，加上跨地區(qū)、甚至跨國(guó)界的人群分布，需要自上而下的管理體系來(lái)支撐，所以順豐一直都缺會(huì)管人的人才。

其次，在規(guī)劃方面也是一大短板，有不少院校都有設(shè)置規(guī)劃管理專(zhuān)業(yè)，但院校的規(guī)劃和企業(yè)的規(guī)劃存在較大偏差。順豐有非常復(fù)雜的產(chǎn)品體系，要落實(shí)這些產(chǎn)品體系就需要真正懂得運(yùn)營(yíng)的人。如順豐的網(wǎng)點(diǎn)、集散中心眾多，就需要專(zhuān)業(yè)人才管理路由。一個(gè)物品從A地到B地，這是一條路由，但每天的路由有幾十萬(wàn)條，這就需要既有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、又學(xué)過(guò)規(guī)劃管理理論的人才去完成這項(xiàng)工作。但目前順豐正缺乏這樣的人才，現(xiàn)任該崗位的人員基本上都是從基層提拔上來(lái)的。

以前順豐是垂直型的組織架構(gòu)，而現(xiàn)在順豐有很多大的項(xiàng)目，例如正在建的武漢機(jī)場(chǎng)、大型的電商產(chǎn)業(yè)園、以及IT系統(tǒng)的升級(jí)改造等，這些都是獨(dú)立的項(xiàng)目門(mén)類(lèi)。目前市場(chǎng)上懂得項(xiàng)目管理的人才不少，但是真正懂得快遞項(xiàng)目的管理人才則少之又少。

4.3盈利模式不佳

順豐快遞的拖運(yùn)價(jià)格為其他民營(yíng)快遞企業(yè)的兩倍，EMS的一半，EMS作為一家國(guó)企單位擁有其全面的快遞網(wǎng)絡(luò)以及政府的支持，其價(jià)格可以理解，但是在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，順豐的價(jià)格定位卻為其他公司的兩倍。單純的依靠高效性服務(wù)來(lái)支撐高價(jià)的定位，從而進(jìn)行盈利的模式已經(jīng)漸漸疲軟。順豐對(duì)于所有的市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)清晰明了的認(rèn)知和劃分，導(dǎo)致各個(gè)市場(chǎng)斑駁交雜，得不到廣大人民的支持。

在國(guó)內(nèi)除了順豐以外的快遞行業(yè)都是微利行業(yè)，不論速度，安全性還是服務(wù)態(tài)度上都比順豐差很多。數(shù)年前，順豐是國(guó)內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。順豐基本大部分地區(qū)都能做隔天到，遠(yuǎn)的三天也到了，但其他快遞只有周邊能做隔天到，中等距離三四天，遠(yuǎn)的要五六天，而且延遲個(gè)幾天是很正常的事情，碰上爆倉(cāng)本來(lái)隔天到的都有可能四五天才到，而順豐是任何時(shí)候都能保障穩(wěn)定的送達(dá)時(shí)間的。

所以這就成為了順豐堅(jiān)信價(jià)格是保障服務(wù)的前提，但是隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的物流注重客戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)輸速度，各大物流企業(yè)也在同步開(kāi)展航線和優(yōu)質(zhì)的快運(yùn)服務(wù)，相比之下，更快，更有保障，更低的價(jià)格的其他快遞企業(yè)，能夠吸引更多的客戶(hù)，順豐的高價(jià)定位，開(kāi)始流失大批量的低端客戶(hù)群。

五、對(duì)順豐速運(yùn)的建議