基于電子廢棄物的逆向物流網絡研究(三)

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1.2.1.2 網絡體系的設計原則
以Fleischmann [5]等為首的一些學者提出：設計一個有效的網絡體系首要的問題是要明確逆向物流和傳統的物流是否能夠進行有效的整合以及如何進行整合。為了建立有效的逆向分銷渠道，必須注意如下三個問題：
（1）逆向物流系統成員構成情況。這些成員可以由傳統物流中的制造商、零售商和物流服務商組成，也可以由一些特殊的團體構成，比如二手材料經銷商。
（2）在逆向物流網絡中，哪些功能是必須有的，并且在何處實現。逆向物流網絡系統中可能的功能有廢品的收集、檢測、歸類、運輸、處理等，逆向物流的選址應該根據這些功能來確定。
（3）逆向物流網絡體系和傳統物流網絡體系有何聯系。通常情況下，物品的再循環應用于開環的系統中，并不進入原來的生產商。而針對再制造和再利用情況，廢舊品形成的物料流卻要回到最初的生產商處，這樣就形成了一個閉環的系統。總體來說，由于正向系統和逆向系統的組成成員存在差異，所以有效地整合兩者變得非常困難，甚至難以完成。
許多文獻正是基于這些問題的考慮，提出了逆向物流系統的一些設計原則。Pohlen和Farrls[6]在1992年提出根據物流網絡系統中不同成員完成的再循環或再制造功能的差異，構建不同的逆向物流系統。在此基礎上，Harold[7]等人于2001年在總結傳統物流網絡設計原理的基礎上，根據逆向物流的特點從經濟、環保、物流渠道等角度提出了閉環型逆向物流網絡體系的設計原則，包括供應商選擇標準、行業管理標準、產品質量、回收率、環保和可持續發展等方面。
1.2.1.3 選址定位
由于逆向物流網絡自身的復雜性，逆向物流網絡的選址定位相比傳統的物流體系顯得尤為困難。現有的一些文獻從不同的角度用定性描述、定量分析以及個案研究等不同的方法進行探討。
Barros[8]等對建筑廢料中沙子的再循環網絡設計進行了探討。按照沙子的質量，將其分為三個等級：清潔、半清潔、污染。在此基礎上構建了一個四個層次的再循環網絡。模型中粉碎廠己知，廢沙供應量己知，要求對污染沙子處理廠以及分倉庫的數量、容量、位置進行決策。作者建立了混合整數規劃模型并進行了求解。
Louwers[9]等設計了地毯廢棄物的再循環網絡。該網絡有兩層：地方回收中心，負責對廢舊地毯進行分類、切碎、運輸到化工廠；化工廠負責對這些廢棄物進行再循環利用，決策變量為地方回收中心的位置、容量。
Vaidyanathan[10]等較系統的對逆向物流網絡和傳統的物流網絡進行了綜合。他們對一般的含有逆向物流的網絡設計建立了一個三級的模型。包括：一、廢品源點，可以是商品零售點，顧客集聚點。二、廢品集中點，可以是批發商、零售商。三、廢品再處理點。可以是化工廠，最初的產品加工廠等。針對這些問題作者建立了混合整數線性規劃模型。采用啟發式方法，將整個問題分成若干子問題，逐個進行求解。這一問題可以看作是逆向物流中的工廠選址問題(CPLP)，作者指出當工廠的數目較多時，也是一類NP難題。文中借助于AMPL工具采用啟發式方法得出了較優的方案。
當同時考慮正、逆兩個方向的物流網絡時，隨著物流網絡模型中參數的增加以及模型本身復雜性的增加，迫切的需要計算機模擬來解決這些問題。Bernd[11]等介紹了一種有效解決這一問題的工具LOCOMOTIVE，它不僅能夠得出物流模型中的成本、客戶服務水平等參數，還可以詳細的分析公司的物流活動對環境造成的沖擊。
Salomon[12]等人運用仿真方法設計了一個決策支持系統REVLOG，用來對收集和分銷網絡的設計提供決策支持，給定工廠的位置REVLOG就能夠得出在逆向流中最佳的商品流及其費用。
逆向物流網絡體系規劃是逆向物流研究中的熱點問題，現有的研究文獻從定性、定量等角度對其進行了較為深入地研究，但由于其所處的社會環境與時代認識的局限性，它們都或多或少的受到一定的限制。較少有學者從正逆結合的角度進行規劃，而且由于系統本身的復雜性，現有算法似乎需要有待改進。基于此，本文第三章借助于現代的優化算法，從正逆結合的角度進行了初步的探討。

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