大連港口競爭力研究(一)

大連港口競爭力研究

摘要

相比其他港口來說,就目前大連港發展的現狀和國內外主要競爭港口的發展勢頭來看,大連港如果想謀取國際大港的地位,其面臨的激烈競爭和挑戰非常大。這樣,提高大連港競爭力的問題便提上日程。通過分析我們知道,大連港發展相對緩慢的原因多種多樣,有外部因素,也有內部原因。在外部因素相對不變的情況,大連港要想力圖改變劣勢求發展,提高對外競爭力,從自身來挖掘原因、找出不足,也許是最好的“捷徑”了。

因此,本文從研究競爭力的內涵著手,從整體的觀點和系統思想出發,通過對大連港面臨競爭環境的研究分析,力求從大連港自身找出競爭力低下的原因,并提出相應的對策。我們希望大連港通過練好“內功”,借助中央“振興東北老工業基地”的歷史契機,實現“國際大港”的夢想,并以此為大連市建立東北亞重要國際航運中心做出應有的貢獻。

關鍵詞：大連港、競爭力、東北老工業區、企業文化、發展

第1章 緒論

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1研究背景

大連港是我國主要的對外貿易口岸之一,地處遼東半島南端,背靠東北地區和內蒙古東部,面向膠東半島,隔海與日本、韓國相望;是我國環渤海地區和遼東半沿岸港城通往國外的最近點,是東北亞區域進入太平洋、面向世界最便捷的海上門戶,是正在興起的東北亞經濟圈的中心,也是中轉遠東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望、最有條件的港口之一。目前,大連港已與160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運往來關系。2003年大連港完成貨物吞吐量1.16億噸,集裝箱吞吐量166.了萬標準箱。己成為東北亞地區最大的糧食中轉港、最大的石油、液體化工品轉運中心和我國最大的海上客運港之一。

2003年10月,黨中央、國務院在制定的東北等地區老工業基地振興戰略中,明提出:“充分利用東北地區現有港口條件和優勢,把大連建成東北亞重要的國際航運中心”。之后,遼寧省委九屆六次全會提出“建設區域性國際航運中心”、“大力發展臨港經濟”的戰略性舉措。作為“以港立市”的大連自然要“打頭陣,挑重擔”而作為東北亞區域性國際航運中心最主要的“硬件”,大連港更是“首當其沖”。

在經濟全球化的環境下,港口已不僅僅是水陸貨物的交換點、物流鏈的樞紐,而是占領國際市場的戰略資源。哪個港口成為國際大港,其所在的城市就可能為國際航運中心,和經濟、貿易、金融、信息、物流中心。然而,在東北亞區域內,大連如果想要成為東北亞的區域性航運中心,就肯定要面臨著東北亞范圍內諸港城的激烈競爭。從國際看,近些年來,由于受各種因素的影響,大連港發展比較緩慢,而先期發展起來的韓國、日本港口則具備碼頭設施先進、航線開辟密集、管理科學、口岸環境寬松等眾多優勢:從國內看,我國競爭和建設區域性國際航運中心布局來看,南部有香港和深圳,中部有上海,北部也有天津和青島,大連與他們相比處于落后地位。

2研究內容

第一章為緒論,就本文研究背景、研究內容進行了說明。

第二章介紹了競爭力的內涵和研究意義,并對港口競爭力要素進行了界定。

第三章介紹了大連港的現狀。

第四章介紹了在建設東北亞區域性國際航運中心中,大連港所面臨的

競爭對手狀況

第五章介紹了造成大連港競爭力低下的內部原因并提出應對的策略。

第2章 競爭力的內涵界定及研究意義

（1）,企業競爭力的內涵的界定

企業競爭力研究,是指借助反映企業競爭力因素的數據,對企業競爭力水平進行評估和分析的過程。研究企業競爭力首先要對企業競爭力的內涵有個清楚的認識。而競爭力及企業競爭力存在的前提是競爭,經濟關系中如果不存在競爭,則競爭力便沒有存在的土壤。因此,首先有必要研究競爭、競爭力、企業競爭力及其相互關系,科學地界定企業競爭力的內涵。

（2）,港口競爭力的內涵界定

由上述分析我們可以得知,港口作為一個特定的競爭主體,其競爭力的含義應該和企業競爭力的含義大同小異。因此,本文將港口競爭力的定義為港口企業在市場競爭過程中,通過自身要素的整合、優化以及與外部環境的交互作用,在占有市場、創造價值和維持可持續發展方面相對于其它港口所具有的比較能力。

根據港口企業內外部環境的特點,港口競爭力受到港口地理位置、腹地綜合運輸發達程度、腹地和所在城市的經濟實力、自然條件、政策環境、通關環境、基礎設施、集疏運系統發達程度、運營條件、潛在的發展機遇和挑戰、港口收費、管理水平和服務水平等要素的影響。但是,本文對港口競爭力的研究從港口企業競爭的實踐出發,側重于港口自身的生存和發展能力。同時,由于港口所處的外部環境是相對不變的,其只能適應外部環境而無法改變。因此,從本文研究的角度和目的出發,將港口外部環境視為既定的常量,在分析中不予以考慮。

2.1港口競爭力研究的意義

在經濟全球化的今天,尤其是隨著中國入世和世界經濟發展重心的轉移,許國國家把亞太地區和中國作為新興的目標市場,紛紛加大在中國的投資力度,促使我國進出口貿易激增,有效地擴大了對港口運輸業的需求,給我國港口的發展帶來良好的發展契機。而作為我國港口來說,既面臨著國內或者區域內港口的競爭,也要參與更廣闊區域的國際競爭,發揮更大的窗口作用。

在“馬太效應”的影響下,國內外港口都在加大投資力度,調整發展戰略,以圖率先確定區域內或全球范圍內的優勢地位,搶奪更大的市場份額。因此,港口的競爭尤為激烈。在這種情況下,研究港口的競爭力就顯得意義重大。港口競爭力研究可以推動港口重視資源的合理配置,并把港口內部資源和外部分散的社會資源、發展環境因素有機地結合起來考慮,使港口資源能得以為了對企業競爭力有更深的認識,進一步探討企業競爭力的基本特征是必不可少的。本文認為,企業競爭力具有四個基本特征:

（1），效率性。競爭是各行為主體之間的相互較量,企業競爭力源自企業所擁有的能夠在相互較量中獲取優勢的能力與資源,因此企業競爭力的首要特征就是效率性或者有用性,即能夠提升企業的行為效率和經營業績。

（2），比較性。企業競爭力是一個相對的、比較的概念,說一個企業有競爭力總是指對誰而言有競爭力的。正是在市場競爭的比較中,同行業的企業表現出競爭的優勢或劣勢。

（3），動態性。企業的競爭力隨著市場結構和競爭行為的變化而變化,企業競爭的優勢或劣勢不是絕對持久的,優勢企業可能變為劣勢企業甚至消亡,劣勢企業可能變為優勢企業。    

(4) ，層次性。企業競爭力是一個具有層次性、綜合性的系統。一方面,企業競爭力最終體現在競爭業績中,包括產品的市場控制能力和企業的經營狀況;另一方面,企業競爭力在內體現為企業所擁有的各類競爭資源與能力,它們是企業競爭業績的內部支撐力,是企業競爭力的深層次土壤和真正的源泉。

第3章 大連港口現狀分析

3.1大連港口岸線資源現狀

大連海岸線綿長,東起黃海沿岸莊河市南尖鄉大邵二陀子,經老鐵山角,西至渤海沿岸瓦房店市李官鄉浮渡河口,連同長山諸島等島嶼岸線,全長1906公里,占遼寧省海岸線總長的73%。其中大陸岸線長1288公里,島嶼岸線長618公里。大連海岸線的主要特點是:

（1）,宜港岸線資源豐富

大連海岸適宜建港、養殖、旅游的岸線資源很多,尤其是建港自然條件明顯優于國內其它沿海城市。從金州登沙河口開始,經大窯灣、大連灣、旅順老鐵山、雙島灣、羊頭洼,至瓦房店市長興島海岸,包括長山諸島大部分海岸是陡峭丘陵組成的基巖海岸。這些海岸擁有眾多港灣,大都灣闊水深,航道短直,錨地范圍大,掩護條件好,不凍不淤,后方陸域寬闊,集疏運便利,適宜建設不同規模和功能的深水港口。大連市陸地海岸線基巖岸線長約950公里,適宜開辟商港和漁港的岸線有20余處,長約S0公里,其中南部黃海沿岸14處,長約52公里;北部渤海沿岸6處,長約28公里。最適宜建深水大港的是大連灣、大窯灣、羊頭洼、雙島灣、長興島等岸段;其中臨近主城區和新市區的大連灣水深達47米,建港自然條件十分優越,在全國海岸線中絕無僅有。

（2）,重點岸段開發程度較深

港口岸線是不可再生的寶貴資源。大連市對港口岸線的開發力度較大,速度較快,從總體上看開發利用得也比較合理。目前,主要深水岸線資源、特別是大連灣及大孤山半島岸線資源的開發比較充分。全市己開發港口岸線37公里,占宜建港岸線的46.30k;建港(含在建港)n處,生產性泊位199個,其中萬噸級以上深水泊位56個,企業碼頭16個,生產性泊位岸線長24334.7米,非生產性泊位岸線長6745米,泊位年通過能力1.1億噸。大連灣沿岸的港口資源基本全部得到開發,這里既有大連港集團的大港區、香爐礁港區、甘井子港區、大連灣(和尚島)港區等公用碼頭,也有北良公司、遼漁碼頭、大石化碼頭、大連郵電碼頭、大化碼頭等專業及貨主碼頭;大.窯灣及大孤山半島東端沿岸目前的規劃建設也比較充分,大窯灣港二期和三期工程、魚占魚灣港區及新建的25萬噸級礦石、30萬噸級原油碼頭等分布各宜港岸段。沿海各區市縣還建有大小漁港38處。

（3）,港口岸線資源潛力較大

大連市建港岸線潛力仍較大。據初步測算,全市現有適宜建港而未建港岸段9處,總長約43公里,占宜建港岸線的53.7%。其中,宜建設深水港港址包括大連灣北岸部分岸段、旅順雙島灣、瓦房店長興島等;沿海各區市海岸包括長海島岸還有很多宜建中小碼頭的未開發岸線;另外,還有一些已