大連港口競(jìng)爭(zhēng)力研究(二)

3.2大連市主要港口企業(yè)和碼頭現(xiàn)狀

大連市海岸線全長(zhǎng)1906公里,碼頭岸線總長(zhǎng)31公里。全市現(xiàn)有港口企業(yè)40家,港口泊位184個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位56個(gè);生產(chǎn)性泊位岸線長(zhǎng)24334.7米,非生產(chǎn)性岸線6745.4米;2002年全市港口吞吐量為11188萬(wàn)噸,集裝箱完成135,2萬(wàn)標(biāo)箱。今年第一季度全市港口完成吞吐量2902萬(wàn)噸,增長(zhǎng)20%;集裝箱完成34.4萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng)22.8%。總的來(lái)看,大連市宜建港口資源優(yōu)越,港口基礎(chǔ)設(shè)施完善,功能定位準(zhǔn)確,經(jīng)營(yíng)貨種齊全,生產(chǎn)運(yùn)行良好,企業(yè)效益總體較好,推動(dòng)了大連經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。主要港口情況如下:

3.2.1大連本港

大連本港(即原來(lái)的大連港)現(xiàn)有泊位7個(gè),其中集裝箱泊位5個(gè),在建2個(gè)集裝箱深水泊位,設(shè)計(jì)吞吐能力190萬(wàn)標(biāo)箱;主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、滾裝、油品、糧食4大貨種,目前己對(duì)外開(kāi)通了8條遠(yuǎn)洋干線,40多條近洋航線,環(huán)渤海內(nèi)支線,對(duì)內(nèi)開(kāi)通了東北腹地主要城市的集裝箱班列;大窯灣二期、25萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、國(guó)際物流園等重大項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè),港口ED工建設(shè)步伐加快和老港區(qū)改造工程等項(xiàng)目也正在緊張的運(yùn)作之中。2002年完成貨物吞吐量10851.2萬(wàn)噸,增長(zhǎng)8%;完成集裝箱135.2萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng)11.1%;完成旅客吞吐量584.4萬(wàn)人次,下降0.7%;完成固定資產(chǎn)投資88002萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4580萬(wàn)元,增長(zhǎng)50%;貨物和集裝箱完成量在全國(guó)港口中分別排名第7位、第8位。

3.2.2北良港

北良港是大連北良公司的主要構(gòu)成部分,是世界上倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模最大、功能最先進(jìn)的糧食港口。目前,已建成5個(gè)裝卸泊位,泊位總長(zhǎng)為1376.6米,泊位前水最深為一15.8米,航道設(shè)計(jì)水深一13.8米,能停靠10萬(wàn)噸級(jí)大型糧船,建成和在建碼頭泊位能力3000萬(wàn)噸;擁有200萬(wàn)噸世界最大規(guī)模的糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力,60萬(wàn)噸國(guó)內(nèi)最大的港口國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù),國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的1800輛L18型散裝鐵路車皮,29股道線的大型鐵路車場(chǎng);擁有可進(jìn)行轉(zhuǎn)基因檢測(cè)的國(guó)際先進(jìn)的糧谷化驗(yàn)室,是國(guó)家命名的糧食質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心北良工作站。2001年初投入試運(yùn)營(yíng),港口吞吐量

快速增長(zhǎng),當(dāng)年完成吞吐量273萬(wàn)噸,2002年迅速增至543萬(wàn)噸,增幅達(dá)98.9%,2003年第一季度完成吞吐量217.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)122%。北良港外貿(mào)糧食出口占貨物吞吐量比重一直保持在80%以上,經(jīng)北良港出口的糧食總量占東北各港出口糧食總量的40%以上,成為東北糧食出口的主要口岸和北良南運(yùn)的樞紐港。另外,北良港30萬(wàn)噸碼頭己形式建設(shè),根據(jù)其所在地的港灣30米的水深條件,規(guī)劃建設(shè)大型深水集裝箱等碼頭。北良港發(fā)展的總體思路是進(jìn)行北良園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè),發(fā)展以糧食、油品、集裝箱為主的大物流,搞好臨港加工產(chǎn)業(yè),把北良港建成國(guó)際

化物流貿(mào)易基地。

3.3大連港口企業(yè)問(wèn)題評(píng)述

由以上大連港口的現(xiàn)狀我們可以看出,大連港口已經(jīng)具有一定規(guī)模,但是,還存在著一些問(wèn)題。具體如下:

（1），缺乏權(quán)威的大連市港口資源利用和發(fā)展規(guī)劃,造成港口資源開(kāi)發(fā)和港口布局結(jié)構(gòu)不合理。一是港口結(jié)構(gòu)不合理,碼頭的大型化、專業(yè)化程度不夠。一般性中小散雜貨碼頭、客滾碼頭過(guò)多、能力嚴(yán)重過(guò)剩,大型專業(yè)化深水礦石碼頭、油碼頭、集箱碼頭、化學(xué)品危險(xiǎn)品碼頭相對(duì)缺乏,而在建和規(guī)劃建設(shè)的大型深水專業(yè)碼頭又存在過(guò)剩趨勢(shì)。第二,由于長(zhǎng)期以來(lái)港口管理職能分散,宏觀調(diào)控能力不強(qiáng),造成港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范,港航業(yè)與水產(chǎn)及旅游業(yè)矛盾較多。三是存在不公平競(jìng)爭(zhēng)。由于大連港長(zhǎng)期以來(lái)行使部分政府職能,行使指泊權(quán)、理貨權(quán),從而形成一定程度的壟斷。

（2），港口布局不合理,存在局部開(kāi)發(fā)的有序性和整體開(kāi)發(fā)的盲目性,造成全市港口格局混亂,不能形成對(duì)外的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（3），對(duì)岸,線資源存在重開(kāi)發(fā)、輕保護(hù)現(xiàn)象。有些地方不顧己有碼頭、自己的財(cái)力和腹地經(jīng)濟(jì)情況,企圖建成綜合性大港;另外,某些重要的深水資源被養(yǎng)殖業(yè)“捷足先登”,不能用來(lái)建設(shè)港口,這勢(shì)必造成寶貴的港口資源的浪費(fèi)。

第4章 大連港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

早在2003年,黨中央、國(guó)務(wù)院在制定的東北等地區(qū)老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略中,就明確提出:“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì),把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心”。然而,在與其他主要競(jìng)爭(zhēng)港口相比,作為大連建設(shè)東北亞區(qū)域國(guó)際航運(yùn)中心的最主要的“硬件”—大連港口還未具備相對(duì)應(yīng)的國(guó)際大港的地位。并且,東北亞國(guó)內(nèi)外諸港城也提出了類似的目標(biāo),以爭(zhēng)取世界樞紐港的地位,謀取更大的利益。就目前大連港發(fā)展的現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)外主要競(jìng)爭(zhēng)港口的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看,大連港口如果想謀取國(guó)際大港的地位,其面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)非常大。

4.1大連港與周邊港口的現(xiàn)狀比較分析

4.1.1國(guó)外周邊主要港城競(jìng)爭(zhēng)激烈

在東北亞區(qū)域中,對(duì)大連建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心構(gòu)成現(xiàn)實(shí)或潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的港城,主要是韓國(guó)的釜山,日本的東京、橫濱等。

具體分述如下:

（1），釜山港

自2000年以來(lái),釜山港超越高雄港成為世界第三大集裝箱港,2002年其集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng),達(dá)944萬(wàn)TEU（計(jì)量單位，專用于集裝箱的計(jì)數(shù)）。釜山港的重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是處在東北亞一北美、俄羅斯一歐洲和黃海一東海三條航線的交匯點(diǎn)。如果釜山港成為跨太平洋航線或歐亞航線的始發(fā)港,那么它就能成為東北亞地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,因而極具發(fā)展?jié)摿Α?0世紀(jì)70年代中期以來(lái),釜山港抓住日本阪神大地震及中國(guó)大陸外貿(mào)迅猛發(fā)展的機(jī)遇,提出了建設(shè)“21世紀(jì)環(huán)太平洋中心港”的戰(zhàn)略目標(biāo),擬斥資60億美元,在釜山西南附近的加德島上擴(kuò)建一個(gè)巨型新港區(qū),建設(shè)一批水深達(dá)18米的集裝箱碼頭,從2005年起每年將建成3一5個(gè)集裝箱泊位。據(jù)估計(jì),從2001年到2014年,釜山港的中轉(zhuǎn)集裝箱處理量每年將增長(zhǎng)10.2%。

（2），東京港

東京港位于日本本州島南部東京灣的西北岸,是日本最大的集裝箱港口。東京港作為首都地區(qū)與海內(nèi)外各地的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),其腹地為擁有3000萬(wàn)人口的東京圈及周邊的關(guān)東北部等廣大地區(qū)。直接相關(guān)的港口產(chǎn)業(yè)及建筑業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù),共有11萬(wàn)以上。自1998年以來(lái),東京港的集裝箱吞吐量一直居日本第一位,2000年的外貿(mào)集裝箱吞吐量為263797lTEU,比創(chuàng)紀(jì)錄的1999年的2398972TEU還多10%,也是1994年以來(lái)連續(xù)7年增長(zhǎng)。2002年港口集裝箱吞吐量達(dá)290萬(wàn)TEU,居世界集裝箱港口第17位。

（3），橫濱港

橫濱港位于東京西南30公里,是日本的三大集裝箱港口之一。該港共擁有21個(gè)集裝箱泊位,碼頭前沿水深為11一14米不等,岸線總長(zhǎng)為5.3公里,配置有41臺(tái)集裝箱裝卸橋。由于受日本經(jīng)濟(jì)不景氣的影響,近年來(lái)橫濱港的集裝箱吞吐量上升緩慢,甚至有下滑的勢(shì)頭,但其集裝箱吞吐量仍維持在200萬(wàn)TEU之上,002達(dá)240萬(wàn)TEU,居世界24位。同時(shí),橫濱港有著世界上最高密度的航線網(wǎng),各類班輪航線與普通航線計(jì)有162條,通達(dá)世界150多個(gè)國(guó)家,其競(jìng)爭(zhēng)潛力不可小覷。

（4），小結(jié)

綜上所述,對(duì)大連市建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心構(gòu)成威脅的國(guó)外主要港城,一是韓國(guó)釜山,該市為建設(shè)東北亞國(guó)際集裝箱樞紐港,近年來(lái)通過(guò)降低港雜費(fèi)、與船公司進(jìn)行港航合作等方式,積極爭(zhēng)奪東北亞國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量,對(duì)大連港及我國(guó)北方港口的遠(yuǎn)洋干線的開(kāi)辟和發(fā)展造成重大沖擊。據(jù)DCT統(tǒng)計(jì),1999年DCT經(jīng)由韓國(guó)航線的出口重箱量為85724TEU,其中經(jīng)釜山中轉(zhuǎn)貨量就達(dá)36677TEU,中轉(zhuǎn)分流貨量占出口貨量的43%;2001年DCT的韓國(guó)航線共完成23.3萬(wàn)TEU,通過(guò)釜山中轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)洋貨約占60一65%,達(dá)14萬(wàn)TEU之多;二是日本諸港,2001年大連港的日本航線共完成35.8萬(wàn)TEU,占全港外貿(mào)箱量100.1萬(wàn)TEU的35.8%,除日本的本地貨之外,經(jīng)日本港口中轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)洋貨約占670/0左右,達(dá)24萬(wàn)TEU之多。’大連港通過(guò)上述日韓港口中轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)洋貨物僅2001全年就接近40萬(wàn)TEU,這部分貨源的流失,極大地限制了大連口岸遠(yuǎn)洋主干航線的開(kāi)辟和發(fā)展。

4.1.2國(guó)內(nèi)周邊主要競(jìng)爭(zhēng)港城概況

大連、天津和青島港情況分析

在戰(zhàn)略上,三港均已明確提出建設(shè)東北亞區(qū)域性集裝箱樞紐港的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。在策略的競(jìng)爭(zhēng)上,都在全力加快集裝箱深水泊位的建設(shè)和遠(yuǎn)洋干線的開(kāi)發(fā),并以此為核心的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。下面就從三港的地理位置與經(jīng)濟(jì)腹地、港口能力等戰(zhàn)略因素的主要方面以及發(fā)展?jié)摿Ψ矫孀饕槐容^分析。

（1），大連港與青島港、天津港的地理位置和經(jīng)濟(jì)腹地分析

三市在地理位置和貨源上各有自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。大連、天津、青島雖同屬我國(guó)北方港城,彼此距離較近,但其在航運(yùn)位置和腹地的相對(duì)獨(dú)立性上各有優(yōu)劣。從航運(yùn)位置上看,大連港位于渤海灣口處,青島港位于膠東半島東端,與天津港相比,具有進(jìn)入世界主干航線航程較短的優(yōu)勢(shì)。從腹地貨源上看,但大連目前的重大薄弱環(huán)節(jié)是東北地區(qū)集裝箱、特別是外貿(mào)集裝箱生成量太少,故其遠(yuǎn)洋區(qū)位優(yōu)勢(shì)尚未得到應(yīng)有的發(fā)揮。相比之下,天津港距離內(nèi)地最近,便于口貨物從陸上集中;而作為青島港主要貨物來(lái)源的山東省外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),就最近幾年的外貿(mào)進(jìn)出口總額來(lái)講,都與同年份東北三省的總和基本持平。其次,從腹地的相對(duì)獨(dú)立性上看,大連港背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū),與天津港和青島港交叉腹地較少,容易在該地區(qū)占據(jù)一定的貨源優(yōu)勢(shì);而天津港和青島港盡管交叉腹地較多,但從貨物的合理流向上看,天津港口在津、京、冀、晉、陜等地占有一定優(yōu)勢(shì);而山東、河南及其周邊地區(qū)則是青島港的有效輻射范圍。

   （2），港口設(shè)施、設(shè)備能力、航線布局現(xiàn)狀分析

大連目前,大連DCT碼頭擁有集裝箱泊位5個(gè),在建2個(gè)集裝箱深水泊位,碼頭岸線長(zhǎng)1500米,水深12.1一14米,可以停靠第五代集裝箱船,年設(shè)計(jì)吞吐量190萬(wàn)TEU。大連港近洋航線較多,達(dá)40多條,加上今年剛開(kāi)辟的3條遠(yuǎn)洋航線,其遠(yuǎn)洋航線達(dá)到了8條。

天津天津港隨著10萬(wàn)噸級(jí)航道一、二期工程的竣工,其集裝箱碼頭水深達(dá)20米,第六代集裝箱船已可順利直航。截至2002年年底,天津港已擁有較為密集的集裝箱航班、航線,現(xiàn)有集裝箱班輪航線68條,其中近洋航線45條,內(nèi)支線3條,內(nèi)貿(mào)航線10條,遠(yuǎn)洋航線10條。另外,天津港后方集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也比較發(fā)