船舶配套行業加工貿易競爭力提升路徑(一)

摘要

從改革開放以來，我國經濟快速發展，特別是我國加入WTO后，經濟呈現飛躍式發展，在世界產業鏈中占據著重要位置，與國際經濟的聯系也越來越緊密。加工貿易是不可或缺的一部分，它解決了就業問題，也推動了我國經濟的快速增長，并帶動了相關配套產業的發展，促進了產業結構升級。但是加工貿易目前也存在一些問題，本文深入研究船舶配套行業的加工貿易對產業結構升級的影響，提出相關政策，以提升船舶配套行業的加工貿易對產業結構升級的推進作用。

關鍵詞：加工貿易，船舶配套行業，競爭力

一、我國船舶配套行業的加工貿易的發展現狀

（一）船舶配套行業的加工貿易的格局不斷優化

從地域分布看，主要配套企業向大型造船基地聚集趨勢明顯，初步形成長江三角洲地區、重慶湖北地區、環渤海地區、珠江三角洲地區四大配套集群；從企業性質看，基本形成國有、民營及合資企業三大陣營共同發展的產業格局；從產品分類看，形成了以大連、上海、青島等為中心的低速柴油機、推進器、閥門為主的生產基地，以西安、洛陽為中心的高中速柴油機、發電機組為主的生產基地，以南京為中心的船用機械、中小船舶配套為主的生產基地，以武漢為中心的甲板機械、曲軸、大型鑄鍛件為主的生產基地，以重慶為中心的柴油機二輪配套產品、船用儀器儀表為主的生產基地。

（二）船舶配套行業的加工貿易的產業規模不斷增加

我國船舶配套產業規模大幅提升，2006-2009年我國船舶配套業總產值由249.8億元增長至716.1億元，2010年l-8月，工業總產值481億元，同比增長27.5%。截至2014年底，我國規模以上船用配套設備制造企業724個，按企業規模劃分，大型企業4個，中型企業41個，小型企業679個。配套企業從業人員近 10.5萬人。形成了一批具有較強競爭力的船舶配套設備專業化生產企業。9成以上以加工貿易方式出口，一般貿易出口增速高于總體平均。2018年前5個月，上海海關關區以加工貿易方式出口船舶23.4億美元，增長10.6%，占同期關區船舶出口總值的93.8%。同期，以一般貿易方式出口1.3億美元，增長13%，比同期關區船舶出口總體增速高出1.4個百分點。

2012年3月份以來，上海海關關區船舶單月出口值逐月連續回升，其中，5月份出口6.6億美元，同比增長33.3%，環比增長76.8%。2018年一季度中國船舶出口1730艘，同比下降15.1%。縱觀2015-2017年我國船舶出口量情況，三年年間出口量整體上升，年均復合增長率為9.36%。

圖1 2015-2018年Q1中國船舶出口量及增長走勢

注：數據來源于中國產業信息網。

低速機方面，大型骨干企業已具備大部分零部件的“二次研發”能力，初步具備建立船用動力研發基礎平臺的條件。攻克了船用低速柴油機曲軸等多項關鍵制造技術，交付了世界首臺6K80ME-C、6RT-flex60C-B電控柴油機和6S35ME-B船用低速柴油機。特別是大型曲軸，經近年來的努力，我國不但有能力滿足國內的需要，還能部分出口，實現了造船人30年來的企盼。

中速機方面，國內已有幾家企業基本具備自主研發中速柴油機的能力，G32系列柴油機技術指標達到國外同類機型先進水平。近期大馬力的中速機已試制成功。

甲板機械方面，具有自主知識產權的海洋平臺用起重機己批量生產，已掌握超大型油輪、礦砂船及集裝箱船的甲板機械自主制造關鍵技術，擁有轉葉式舵機、大型低壓拖纜機、錨鉸機等一批新產品的自主知識產權。

在艙室機械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分離機、遙控碟閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機等產品的自主研發能力，產品達到國際先進水平，其中壓載水處理裝置已獲國際海事組織批準，已獲IMO批準的全球有18家，我國有2家。

通信、導航及船舶自動化領域。已完成綜合船橋系統關鍵技術研究，初步掌握綜合船橋系統集成設計技術；羅經、計程儀、測深儀、風速風向儀、航行數據記錄儀等設備研發技術水平與日、韓相當；ARPA雷達、電子海圖顯示與信息系統等設備研發技術水平相當于日、韓上世紀九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自動識別系統（AIS）、全球海難呼救安全系統(GMDSS）、衛星通信系統、氣象傳真機、超高頻無線電話、接收機等設備開展了關鍵技術研究，初步掌握了部分產品的核心技術；開展了船舶機艙自動化系統關鍵技術研究并取得一定突破。

（三）船舶配套行業的加工貿易的國產化不高