第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制中的現(xiàn)狀(三)

物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動中，針對物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制。考慮到運(yùn)輸與倉儲是物流成本的主要部分，對其闡述如下：（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的控制，運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對其控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在于運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸批量等方面；控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過程中的差錯事故，做到安全運(yùn)輸?shù)取Ｎ覈�企業(yè)受規(guī)模所限，既沒有必要也沒有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。（2）儲存環(huán)節(jié)成本的控制，儲存是物流過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲存時(shí)間等。控制方式主要有強(qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。由于物流各環(huán)節(jié)的控制過程中存在著“二律背反”的情況。就儲存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)而言，各自都有自己的最佳方案，追求儲存的合理性，則會犧牲運(yùn)輸合理性，也就是一方成本降低，而另一方成本增大，即產(chǎn)生“成本二律背反”狀態(tài)。具體說，在考慮減少倉庫數(shù)量時(shí)，顯然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時(shí)，就會帶來運(yùn)輸距離變長、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大，這樣減少倉庫數(shù)量這一措施就沒有意義了。（3）配送成本控制。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。（4）物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個(gè)企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車輛等都是每個(gè)企業(yè)要認(rèn)真考慮的問題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，采取托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉庫，采用托盤式貨架，主要用木制托盤，實(shí)行公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。（5）信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會需求多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)。以一個(gè)中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營品種至少也在5 000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。因此，物流企業(yè)必須協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)物流過程的綜合控制。 

3 物流系統(tǒng)的拓展物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈的一個(gè)有機(jī)組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。神龍公司通過資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢，也有助于公司控制采購成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

 可見，企業(yè)物流局部控制與綜合控制之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的密切關(guān)系。

沒有物流各環(huán)節(jié)的局部控制，就難以實(shí)現(xiàn)物流綜合控制，但物流綜合控制絕不等于各環(huán)節(jié)局部控制的簡單相加，其取得的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各環(huán)節(jié)的效果總和。另外，僅重視物流各環(huán)節(jié)的分割控制，缺乏對物流整個(gè)過程的綜合控制，必然使物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，最終難以實(shí)現(xiàn)第三方物流的有效控制。因此，既要從局部出發(fā)對各環(huán)節(jié)進(jìn)行局部控制，又要從全局考慮對各環(huán)節(jié)進(jìn)行匯總，實(shí)現(xiàn)綜合控制，從而更好地發(fā)揮第三方物流的成本優(yōu)勢。

物流成本控制的途徑：

 1.通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

 2.通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本 

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱耍�追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

 3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。

一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計(jì)算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

4.從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理

 對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。 

5.通過效率化的配送降低成本

對于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。 

一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

6.通過削減退貨來降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。 

參 考 文 獻(xiàn)

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⒍王永珍.第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化研究.一一以德邦物流公司為例〖D〗.南昌：南昌大學(xué)，2009

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