湖北市域鐵路建設(shè)融資風(fēng)險研究

市域鐵路作為連接中心城區(qū)與其他組團的公交化客運專線鐵路，對擴大城市的投資有很大作用，同時可以讓城市的功能和布局趨于合理，還能讓各級城市和一些城鎮(zhèn)互相促進，一起發(fā)展。隨著經(jīng)濟發(fā)展和新型城市圈發(fā)展戰(zhàn)略的推行，未來新建市域鐵路項目將不斷涌現(xiàn)，其面臨的融資風(fēng)險也將逐漸凸顯。新項目的建設(shè)和運營往往涉及到重大項目投資和大額資金的使用，對地方財政造成巨大負(fù)擔(dān)，在多途徑融資逐漸成為主流的情況下，市域鐵路建設(shè)的融資風(fēng)險也變得多元化和復(fù)雜化。首先對風(fēng)險管理理論進行了粗略的介紹，包括其內(nèi)容和風(fēng)險管理的“四段論”，即識別、量化、評估、管控。然后針對市域鐵路進行了融資風(fēng)險的分析和概括，得到了市域鐵路融資風(fēng)險識別表。接著利用可拓評價法建立風(fēng)險評估模型。最后從經(jīng)濟、工程建設(shè)、經(jīng)營管理三個方面給出一些風(fēng)險管控建議。

關(guān)鍵詞：市域鐵路，風(fēng)險管理，項目融資風(fēng)險，可拓法

目錄

1. 緒論1

1.1 研究背景1

1.2 研究目的及意義1

1.3 研究內(nèi)容和方法2

1.3.1 研究內(nèi)容2

1.3.2 研究方法2

1.3.3 技術(shù)路線3

1.4 文獻綜述3

2. 風(fēng)險管理理論5

2.1 風(fēng)險識別和分類5

2.1.1 風(fēng)險識別方法5

2.1.2 項目融資風(fēng)險分類6

2.1.3 風(fēng)險識別流程7

2.1.4 風(fēng)險識別成果7

2.2 風(fēng)險量化7

2.3 風(fēng)險評估9

2.4 風(fēng)險管控10

3. 市域鐵路融資風(fēng)險識別11

3.1 市域鐵路概念和發(fā)展現(xiàn)狀11

3.2 市域鐵路經(jīng)濟特征12

3.2.1 工程總價成本較高12

3.2.2 初期運營資金缺口較大12

3.2.3 盈利能力較弱12

3.3 建設(shè)項目主要融資風(fēng)險陳述12

3.3.1 金融風(fēng)險12

3.3.2 市場風(fēng)險13

3.3.3 運營風(fēng)險13

3.3.4 經(jīng)濟周期風(fēng)險13

3.3.5 通貨膨脹的風(fēng)險14

3.3.6 投資主體信用風(fēng)險14

3.3.7 投資主體財務(wù)風(fēng)險14

3.3.8 政治風(fēng)險15

3.3.9 政策風(fēng)險15

3.3.10 規(guī)劃風(fēng)險15

3.3.11 完工風(fēng)險15

3.3.12 法律風(fēng)險16

3.3.13 巨災(zāi)風(fēng)險16

3.3.14 環(huán)保風(fēng)險16

3.3.15 道德風(fēng)險16

3.4 市域鐵路融資風(fēng)險識別16

4 .市域鐵路融資風(fēng)險評估18

4.1 可拓學(xué)基本原理18

4.2 可拓學(xué)應(yīng)用于市域鐵路融資風(fēng)險動態(tài)評價可行性分析18

4.3 市域鐵路融資風(fēng)險定量評估模型19

4.3.1 融資風(fēng)險指標(biāo)集的建立19

4.3.2 評估指標(biāo)權(quán)重的確定19

4.3.3 對階段風(fēng)險指標(biāo)子集進行評價19

4.4 市域鐵路融資風(fēng)險評估20

4.4.1 確定指標(biāo)權(quán)重21

4.4.2 可拓評價24

4.4.3 評價結(jié)果24

4.5 本章小結(jié)24

5. 市域鐵路融資風(fēng)險管控25

5.1 應(yīng)對工程建設(shè)風(fēng)險25

5.1.1 實地調(diào)查及勘測25

5.1.2 加大成本核算的監(jiān)督力度25

5.1.3 嚴(yán)格監(jiān)控質(zhì)量風(fēng)險25

5.2 應(yīng)對經(jīng)濟風(fēng)險25

5.3 應(yīng)對經(jīng)營管理風(fēng)險26

5.3.1 加強人員管理26

5.3.2 組建管理機構(gòu)26

6. 總結(jié)與展望27

6.1 結(jié)論27

6.2 展望27

文獻