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基于三維有限元法的曲柄銷圓角應力分析

本文ID：LWGSW65928

論文字數:5059

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論文編號:JX2056 論文字數:5059

基于三維有限元法的曲柄銷圓角應力分析

基于三維有限元法的曲柄銷圓角應力分析

目錄

一、概述4

1.1 2100T柴油機的基本參數4

1.2 2100T柴油的整機特點4

二、課程設計的對象及流程6

三、曲軸三維模型的建立6

四、曲軸有限元網格的劃分7

4.1 四面體網格7

4.2 六面體網格8

五、曲軸有限元邊界條件的確定8

5.1 曲軸受力分析8

5.2 施加曲軸力邊界條件10

5.3 施加曲軸支撐邊界條件13

六、曲軸有限元計算結果分析13

6.1 材料屬性的定義13

6.2 模態分析14

6.3 應力分析14

七、結論16

一、概述

1.1 2100T柴油機的基本參數

缸徑D=100mm；

沖程S=120mm；

壓縮比ε=16；

額定功率Ne=18.4kW；

額定轉速n=2000r/min；

比油耗ge≤252g/(kW·h)

曲柄半徑R=60mm；

連桿長度=200mm；

連桿比λ=0.3；

氣缸工作容積Vh=πD2S/4=0.0654m2；

標定功率為110N·m；

啟動方式為電動或手動；

活塞總排量為1.88L；

平均有效壓力為7.03kg/cm2；

活塞平均速度為v為6m/s；

潤滑系統有壓力和飛濺復合式；

發火順序從飛輪端視為1～2；

標定工況下個溫度

總管排氣溫度 ≤520攝氏度（22馬力·1500轉/分）；

機油溫度≤ 100℃；

冷取水出水溫度70℃～80℃；

進出水溫度≤15℃；

配氣定時：（以曲軸轉角計）

進氣門開——上止點前18°± 5°；

進氣門關——下止點后52°± 5°；

排氣門關——下止點后18°± 5°；

排氣門關——上止點后18°± 5°；

燃油提前角：上止點前 22°～ 25°；

氣門間隙：

進氣門與搖臂間隙（冷車）—— 0.30毫米；

排氣門與搖臂間隙（冷車）—— 0.35毫米。

1.2 2100T柴油的整機特點

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