真空助力器殼體成形與設計

摘  要

 踏動踏板時，踏板力經杠桿放大（踏板比），作用于真空助力器的閥桿上，并壓縮閥桿回動簧，推動空氣閥座向前移動，經過反饋盤和主缸推桿傳遞，使制動主缸的第一活塞移動，產生液壓，制動輪缸產生張開力，推動制動蹄片產生制動力。 

與此同時，橡膠閥部件在閥桿簧的作用下，隨同空氣閥座一起移動，關閉真空閥口，使前后氣室隔開，即后氣室與真空源斷開。（這是一瞬間過程） 

隨著閥桿的繼續移動，空氣閥座與橡膠閥部件離，空氣閥口打開，外界空氣經泡沫濾芯、橡膠閥部件的內孔和大氣閥口進入后氣室，這樣前后兩氣室產生氣壓差，這個氣壓差在助力器的膜片、助力盤、閥體上產生作用力，除一小部分用來平衡彈簧抗力和系統阻力外，大部分經閥體作用在反饋盤上，并傳遞到制動主缸。在這個過程中，真空閥口始終處于關閉狀態。 

在踏動踏板的過程中，閥桿向前移動，空氣經打開的空氣閥口，不斷地進入后氣室，閥體不斷地向前移動。當踏板停留在某一位置時，閥體則移動到空氣閥口關閉的位置，此時空氣閥口和真空閥口均處于關閉狀態，助力器處于一平衡狀態，即閥桿的輸入力、前后氣室產生的伺服力和主缸液壓產生的作用力（助力器的輸出力的反作用力）三者之間保持平衡。 當前后氣室的氣壓差達到最大，即后氣室的氣壓完全為大氣氣壓時，則真空助力器達到最大助力點，此后，輸入力的變化與輸出力的變化相等，即沒有伺服力的增加。 3  釋放制動踏板，閥桿回動簧立即將閥桿和空氣閥座推回，使空氣閥口關閉，真空閥品開啟，閥體在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作狀態。 4 制動主缸實現力與液壓的轉換 助力器的輸出力直接作用在與之相連的制動主缸的第一活塞上，從而把力轉換為液壓，輸出到車輪的制動分泵，再由制動分泵轉換成力，實現汽車的制動。 

關鍵詞：真空助力器；真空助力器； 改進設計

Abstract

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目  錄

摘  要III

AbstractIV

目  錄V

第1章 緒論1

第2章 總體方案確定2

2.1  真空助力器工作原理2

2.2真空助力器總體設計3

2.2.1真空助力器的組成部分3

2.2.2 真空助力器的整機結構及選擇3

2.2.3 真空助力器的工作流程3

第3章 真空助力器結構設計4

3.1  外殼設計4

3.2  內部零部件選擇4

第4章 模具成型設計6

4.1  上蓋模具設計6

4.1.1  沖頭的設計6

4.1.2  底模的設計6

4.2  下蓋模具設計7

4.2.1  沖頭的設計9

4.2.2  底模的設計11

第5章 銷軸的設計與計算15

5.1  軸的材料選擇15

第6章 材料成型特性19

6.1材料成型簡介24

6.2  上蓋成型工藝設計24

6.3  下蓋成型工藝設計24

結論26

參考文獻27

致  謝28