汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計

摘 要

以內(nèi)燃機在作為動力的機械傳動汽車中，離合器是作為一個獨立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪音。

本車設(shè)計采用單片螺旋彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用螺旋彈簧離合器是因為螺旋彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于螺旋彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，螺旋彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，螺旋彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于螺旋彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于螺旋彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造螺旋彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。

關(guān)鍵字：螺旋彈簧離合器   螺旋彈簧   離合器   摩擦片   減振盤

Abstract

To the internal combustion engine as the driving ....

Keywords:  spiral spring clutch    coil spring     clutch     friction plate vibration plate

目錄

第1章  緒論4

1.1 引言4

1.2 離合器的發(fā)展4

1.3 螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點5

1.4 設(shè)計內(nèi)容7

1.5 PRO/E軟件的特點7

1.6 方案的確定8

第2章 基本尺寸的選擇9

2.1 離合器基本性能關(guān)系式9

2.2 后背系數(shù)的選擇9

2.3摩擦片外徑的確定9

2.4摩擦片pro/E繪圖過程11

2.5本章小結(jié)13

第3章 主動部分設(shè)計14

3.1壓盤設(shè)計14

3.1.1壓盤參數(shù)的選擇及校核14

3.1.2壓盤pro/E繪圖過程14

3.2 離合器的設(shè)計16

3.3 傳動片設(shè)計16

3.4 本章小結(jié)17

第4章 從動盤總成設(shè)計18

4.1摩擦片設(shè)計18

4.2從動盤轂設(shè)計18

4.3從動片設(shè)計20

4.4扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計20

4.4.1扭轉(zhuǎn)減震器的功能20

4.4.2扭轉(zhuǎn)減震器的結(jié)構(gòu)類型的選擇22

4.4.3扭轉(zhuǎn)減震器的參數(shù)確定23

4.4.4減震彈簧的尺寸確定24

4.4.4扭轉(zhuǎn)減震器的PRO/E繪圖過程25

4.5本章小結(jié)28

第5章 螺旋彈簧設(shè)計29

5.1螺旋彈簧的概念29

5.2螺旋彈簧的彈性特性29

5.3螺旋彈簧的強度計算31

5.4螺旋彈簧的基本參數(shù)的選擇32

5.5螺旋彈簧的PRO/E繪圖過程34

5.6本章小結(jié)36

結(jié)論37

致謝38

參考文獻39