重型載貨汽車離合器設計

概    述

    離合器是汽車傳動系中直接與發動機相連接的總成，其主要功用是切斷和實現對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩起步；在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。

   為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設計提出如下基本要求：

   1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發動機的最大轉矩，并有適當的轉矩儲備。

   2)接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。

   3)分離時要迅速、徹底。

   4)離合器從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。

   5)應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。

   6)應使傳動系避免扭轉共振，并具有吸收振動、緩和沖擊和減小噪聲的能力。

   7)操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。

   8)作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數在使用過程中變化要盡可能小，以保

   9)應有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。

   10)結構應簡單、緊湊、質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。

   摩擦離合器主要由主動部分(發動機飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動部分(從動盤)、壓緊機構(壓緊彈簧)和操縱機構(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等)四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態并能傳遞動力的基本結構，操縱機構是使離合器主、從動部分分離的裝置。

   隨著汽車發動機轉速和功率的不斷提高、汽車電子技術的高速發展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式結構發展，傳統的操縱形式正向自動操縱的形式發展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應高轉速，增加傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發展趨勢。

   本次設計的原始數據為：

1）發動機的最大功率 P=1500  r/min

2）發動機的最大扭矩 T=1086  N.m

3）摩擦片外徑  D≪420 mm

  設計方向：

雙盤式摩擦離合器