YC1090貨車驅動橋的結構設計

目    錄

1前言1

2 總體方案論證2

2.1 非斷開式驅動橋2

2.2 斷開式驅動橋3

2.3 多橋驅動的布置3

3 主減速器設計5

3.1 主減速器結構方案分析5

3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案6

3.3 主減速器錐齒輪設計7

3.4 主減速器錐齒輪的材料10

3.5 主減速器錐齒輪的強度計算10

3.6 主減速器錐齒輪軸承的設計計算12

4 差速器設計17

4.1 差速器結構形式選擇17

4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設計17

4.3 差速器齒輪的材料19

4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算20

5 驅動車輪的傳動裝置設計21

5.1 半軸的型式21

5.2 半軸的設計與計算21

5.3 半軸的結構設計及材料與熱處理24

6 驅動橋殼設計25

6.1 橋殼的結構型式25

6.2 橋殼的受力分析及強度計算25

7 結論27

參 考 文 獻28

致    謝29

YC1090貨車驅動橋的結構設計

1前言

本課題是對YC1090貨車驅動橋的結構設計。故本說明書將以“驅動橋設計”內容對驅動橋及其主要零部件的結構型式與設計計算作一一介紹。

驅動橋的設計，由驅動橋的結構組成、功用、工作特點及設計要求講起，詳細地分析了驅動橋總成的結構型式及布置方法；全面介紹了驅動橋車輪的傳動裝置和橋殼的各種結構型式與設計計算方法。

汽車驅動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經車輪、車架及承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋結構型式和設計參數除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩定性等有直接影響。另外，汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。

課題所設計的貨車最高車速V≥85km/h,發動機標定功率（3000r/min）99kW，最大扭矩（1200～1400r/min）430 Nm。

他有以下兩大難題，一是將發動機輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達到更好的車輪牽引力與轉向力的有效發揮，從而提高汽車的行駛能力。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

本課題的設計思路可分為以下幾點：首先選擇初始方案，YC1090屬于中型貨車，采用后橋驅動，所以設計的驅動橋結構需要符合中型貨車的結構要求；接著選擇各部件的結構形式；最后選擇各部件的具體參數，設計出各主要尺寸。

所設計的YC1090貨車驅動橋制造工藝性好、外形美觀，工作更穩定、可靠。該驅動橋設計大大降低了制造成本，同時驅動橋使用維護成本也降低了。驅動橋結構符合YC1090貨車的整體結構要求。設計的產品達到了結構簡單，修理、保養方便；機件工藝性好，制造容易的要求。

目前我國正在大力發展汽車產業,采用后輪驅動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅動的一個優點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。

所以后輪驅動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經濟效益。