二次調節加載試驗臺設計

機械論文編號:JX599 說明書字數:14116,頁數:50 有CAD圖

前言
 隨著汽車行業的不斷發展壯大，對各種汽車車輛的工作性能和可靠性等的要求也越來越高，尤其是在特殊路況和工作條件下運行的越野，大型重載等特種車輛，這方面的要求就更高。對這種車輛來說，其總體工作性能和可靠性主要取決于它的發動機和輪橋，發動機為成型產品，其工作性能和可靠性等指標均已通過嚴格檢測，設計車輛時按要求選擇即可，而輪橋是另行設計的，因此為了提高車輛的工作性能和可靠性，應將重點放在輪橋上。對于新設計制造的特種車輛輪橋，需要利用專門的高動態性能固定試驗臺對其進行模擬加載試驗，檢測各項工作性能和可靠性指標是否滿足要求。由于特種車輛輪橋的動力輸入輸出軸數目多，功率大、工作參數變化范圍大，工況復雜多變，要對其進行接近實際條件下的全面試驗，在普通試驗臺上是很難完成的。以往對較簡單的單項試驗如疲勞壽命試驗等，可在傳統的液壓式加載試驗臺[1]上進行，但其功率消耗很大，效率很低。對稍復雜一些的綜合性能試驗，可在電封閉加載試驗臺[2]上進行，但在相同加載功率下，所用電器設備龐大復雜，另外雖然可實現功率回收，提高了效率，但由于其回收功率以電能形式回饋給電網，因而在動載變化較大時，對電網的沖擊較大，某些電器元件被燒壞的情況時有發生。
 哈爾濱工業大學電液伺服系統仿真與試驗設備研究所，2003年利用二次調節技術成功研制出“特種車輛輪橋加載試驗臺”，其最大加載功率可達350kW，可模擬車輛行駛的各種復雜路況和工作狀態，對多軸輸入輸出的輪橋進行各種綜合性性能試驗，是一種理想的輪橋模擬加載試驗設備，它是國內成功應用二次調節技術的首例成型產品。這種基于二次調節技術的加載系統，同傳統的液壓加載系統相比，可回收、儲存、重新利用能量，系統效率高；多個二次元件聯合工作，且其驅動、加載功能可互換；數字控制靈活可靠，系統動態性能好。同電氣加載系統相比，功率密度大、重量輕、安裝空間和安裝功率較�。婚]環控制動態響應快，回收能量不改變形式而直接回饋給加載系統，對電網的沖擊較小。

目錄
前言 1
1 緒論 2
1.1 國內外二次調節技術研究發展概況 2
1.2 車輛輪橋加載系統概述 4
1.2.1 開放式加載系統 4
1.2.2 封閉式加載系統 5
1.3 二次調節加載系統原理與特點 7
1.3.1 原理 7
1.3.2 特點 8
2 總體的結構設計 8
2.1 試驗臺各部分組成及其功用 8
2.2 模擬加載系統原理 9
3 驅動變速箱的設計 12
3.1 傳動方案的確定 12
3.2 最大轉矩的計算 13
3.3 齒輪的設計 14
3.3.1 選擇齒輪材料 14
3.3.2 確定齒輪傳動精度等級 14
3.4 軸的設計 21
3.4.1Ⅰ軸的設計 21
3.4.2 Ⅱ軸的設計 23
3.4.3 Ⅲ軸的設計 24
3.4.4 Ⅳ軸的設計 25
3.4.5 Ⅴ軸的設計 26
4 零件的強度校核 28
4.1 軸的強度校核 28
4.1.1 Ⅰ軸的校核 28
4.1.2 Ⅱ軸的校核 30
4.1.3 Ⅲ軸的校核 34
4.1.4 Ⅳ軸的校核 36
4.1.5 Ⅴ軸的校核 40
4.2 軸承的校核 43
4.3 鍵的校核 44
4.3.1 平鍵的校核 44
4.3.2 花鍵的校核 46
5 結論 47
致謝 48
參考文獻 49