原油價格上漲對我國企業經營環境的影響(二)

此外，原油價格的上漲對鋼鐵、機械工業發展也有影響。油價上漲的直接影響不大，但油價帶動的原料價格上漲則對企業將會有一定的沖擊。因為石油價格因素占機械業營運成本較低，但若鋼價上漲，將會影響到機械業購料成本，而導致利潤下降依。如常州賽德熱電廠發電的燃料是0號柴油，目前所用柴油價格為4100元／噸，比8月初上漲了10.8%，該公司每天24小時上網電量100萬千瓦時，需耗油240噸，這意味著電廠每天多增加成本10萬元左右。 還喲揚州某公司是用油大戶，該企業月消耗柴油和重油約100多噸，柴油消耗約占成本的30%。柴油價格對企業影響極大，去年下半年柴油價格從2500元／噸漲到3500元／噸，一段時間曾突破5000元／噸大關，目前柴油價格為4300元／噸。油價上漲給企業帶來沉重的負擔，目前企業只能采用一種叫“碳久”的溶劑油暫時代替柴油，但隨著冬季的來臨，“碳久”不能適應工藝需求，還必須改用柴油，企業將很難維持。

三、對各類運輸業的影響分析

成品油在運輸企業成本中所占比重較大，俗稱“耗油大戶”，各類運輸企業普遍受到當前成品油漲價影響。城市公交、出租運輸、長途客運、航空等企業支出大幅度上升，但影響程度各行業不盡相同。

（一）公路運輸業的影響分析

油價上漲對公路運輸業的影響較為明顯。因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，石油價格連續多次上調明顯加大了運輸公司的營運成本。

目前我國物流業發展緩慢，運營車輛空載率較高，地區分割導致路橋等各種收費過高。因此盡管運費有所上升，但仍面臨較大的油價上漲壓力。 此外，出租車行業也受其影響較大。目前，我國成品油價格是由政府確定指導價格，而出租車的價格也是由政府確定的。每次汽油提價都會增加出租車的成本開支。不過，部分城市出臺了出租車油價補貼政策，可在一定程度上緩解油價上漲的影響，但大部分情況下，補貼由出租車公司來負擔。據北海市企調隊對出租汽車司機的走訪，隨著今年以來93號汽油價格從3.85元/升上漲到4.35元/升，以一輛桑塔納出租車每天用油90升計，每天燃油費支出就要比一個月前多出27.00元，比4個月前多出45.00元，每個月就分別多支出8 元和1350.00元，油費支出分別增加7.41%和12.98%，成本驟然增大。　　

（二）鐵路運輸業的影響分析

油價上漲也對鐵路運輸產生了一定影響。徐州鐵路分局反映，今年1-8月因油價上漲導致企業成本增加3572萬元，按照現行油價計算，預計全年該局將多支出油費5510萬元。由于鐵路運價是由國家統一制定，企業不能隨意變更，直接造成企業利潤下滑。

（三）航空運輸業的影響分析

從我國民航的成本構成來看，航空油料消耗占總成本的比重在20％左右，是民航運輸成本中最大的一塊。航油的漲價明顯加大了民航運輸成本，據東航公司介紹，從以往情況看，航油成本在該公司主營業務成本中約占22%左右，今年以來油價大幅持續上漲，航油成本已占主營業務成本的近30%。8月份航油再次上漲了400元／噸，航油成本比重還將提高。油價上漲導致機票價格也同時上調，自4月20日以來，國內航班機票價格平均上浮10%，但在乘客相對有限的前提下，各航空公司競爭異常激烈，機票又采取競相打折的方式以吸引顧客，上升的成本更是難以轉嫁出去。但為了盡量減少燃油漲價帶來的損失，國內外多家航空公司不得不采取提高運價的方式，把成本分攤到每個乘客的身上。

（四）海運行業的影響分析

油價上漲對于海運行業的影響也不小。據北海市企調隊最近調查表明：海運公司重新陷入困境。對于航運企業來說，受油價上漲的影響也十分嚴重。據北海海運公司反映，該公司是北海的用油大戶，每年消耗柴油約2500噸，受柴油價格持續上漲的影響，燃油費將比去年增加約1875萬元，增幅達22.39%，燃料支出占運輸成本比例從29.30%上升到33.92%。由于北部灣海運市場面臨海南方面的激烈競爭，目前運價不可能上調，油價上漲造成運輸成本大幅增加難以消化，公司重新陷入虧損狀態。該公司反映，如果成品油價格繼續大幅上漲，公司將無力應對，企業將無法維持經營。

四、對我國經濟的影響分析

（一）主要總量指標分析

從對經濟總量GDP的影響來看，世界油價上漲將不可避免地阻礙我國的經濟增長，世界油價每上漲10％，將使我國GDP下降大約0．1％。從GDP總量指標觀察，世界油價似乎對我國實際的經濟影響不大。

但不能不注意到：隨著世界油價上漲幅度的加大，我國的總體物價水平將隨之先下降后上升。在世界油價上漲幅度不大，比如僅有10％時，還使我國的總體物價水平略有下降。但世界油價上漲幅度相當大，比如達到200％或更高時，則將帶動我國的總體物價水平上漲。而過高的價格上漲幅度，即過高的通貨膨脹率將最終給整體經濟的增長帶來損害。在世界油價上漲幅度較小時，人們將能夠較容易地減少不必要的需求，社會總需求的下降速度比總供給快，導致供過于求，總體價格水平趨于下降，盡管存在國內油價上升可能造成通貨膨脹的隱患。而當油價上漲達到一定程度時，社會總需求進一步萎縮的空間變得相當有限，而總供給則在成本上升和需求不足的雙重壓力下大幅度減少，從而總體上看供不應求，總體價格水平趨于上升，通貨膨脹壓力加大。

（二）國內石油市場的變化

于世界油價上漲，促使我國國內油價上漲，這會一方面減少我國對石油及成品油的消費，另一方面也會促使我國原油生產部門擴大生產規模。隨著世界油價上漲幅度的增大，我國對石油及成品油的消費需求量不斷下降，石油及成品油的進口量也出現了較大程度的下降。但與世界油價上漲幅度相比，我國的需求量下降的幅度則較小。這意味著在我國能源消費總量中，石油及成品油的消費量越來越小，變得稀缺，進一步減少消費量的難度越來越大，尤其在其他替代能源的可替代性相當低的情況下，對石油及成品油的消費量將存在相當的剛性。同時我國的原油生產部門將由于單位收益增加而擴大生產規模。隨著世界油價上漲幅度的增加，原油生產規模也不斷擴大，這與整體經濟生產的下降形成鮮明對照。同時國內油價上漲的幅度低于國際市場，這就誘使國內原油生產部門加大出口的力度，表1中原油出口增長率遠遠大于國內石油產量增長率的模擬結果驗證了這一結論。

由于原油價格的大幅上揚，成品油的生產成本大幅度增加，而成品油價格由于市場作用，卻不可能把上升的成本全部轉移給下游產業，即成品油生產部門需要自身消化一部分原油價格上漲導致的成本增加。同時由于成品油價格的相對上漲，各能源消費者則將選擇更多的其他能源以替代對成品油的消費，從而國內成品油的生產量隨原油價格的上漲和需求量的相對下降而不斷下滑。盡管成品油的出口出現了相當大程度的上升，但由于貿易條件的約束，成品油需求以國內為主的結構不會出現根本性的轉變，從而出口的增加并不能扭轉成品油生產下降的趨勢。

五、綜合分析及結論

（一）從能源利用的角度看

世界油價上漲幾乎總是要導致全社會能源消費總水平的下降，并且其下降的幅度遠遠大于GDP總量的下降幅度。這實際上是說，世界油價的上漲更多地鼓勵了那些能源投入較少的行業的生產活動，而抑制了能源投入較多的行業的生產活動。從節約能源的角度看，世界油價上漲將促進全社會對能源的節約，認識到節約使用能源的重要性，有助于提高全社會能源的利用效率。這對于我國這樣一個能源利用效率很低的國家而言，具有重要意義。從單位產值能耗看，1994年經濟合作與發展組織中的國家每萬美元的能源消費量為2．97噸油當量，其中日本最低，是1．61噸油當量，而中國則高達14．29噸油當量，是世界平均水平的3倍。節約能源使用的巨大潛力實際上也意味著世界油價上漲對我國經濟的很多負面影響是可以通過能源使用的節約來化解的。比如：若世界油價上漲2倍，我國單位產出的石油消費量相應下降2倍，那么世界油價上漲就不會增加我國生產過程中的成本投入，從而對經濟沒有任何負面影響；相反，由于石油消費量的下降，還會進一步節約各種運輸費用，并使國內的石油供應相對增加，反而可能導致我國經濟增長的加快。

（二）在對外貿易方面

世界油價上漲通常會改善原油和成品油的對外貿易狀況，但全國的對外貿易狀況卻總是惡化。由于世界油價上漲，原油和成品油的出口量通常會出現較大幅度的上升，而進口量則相對出現不同程度的下降。同時，就整個國民經濟而言，生產成本從總體上看有所增加，這使我國的總體價格水平相對上升，客觀上抑制了出口，鼓勵了進口，導致對外貿易狀況一定程度的惡化。

（三）稅收收入將隨世界油價上漲而下降

在模擬情景中，世界油價上漲10％時，稅收收入將下降近0．2個百分點；而世界油價上漲100％時，稅收收入將下降1．3個百分點。與世界油價上漲幅度比較，稅收收入下降的幅度有所縮小。這意味著我國的財政收入將因世界油價上漲而遭受相當程度的損失。

目前情況下，適當的石油儲備對我國來說是重要的，石油儲備的作用在于必要時增加石油供應，緩解石油供求矛盾。如果在世界油價大幅上漲時，我國的石油供應不能相應地適度增加，我國經濟將以嚴重的通貨膨脹為代價，取得相當低的經濟增長率，這是對我國經濟安全的巨大威脅。只要我國能夠在世界油價大幅度上漲時，控制適當的石油資源，以緩解石油供求矛盾，就能夠有效地降低世界油價上漲對我國經濟的巨大負面沖擊作用。