我國企業物流發展問題及對策探討(一)

我國企業物流發展問題及對策探討

伴隨著經濟全球化進程的加快，現代信息網絡技術的日益完善和運輸業的高速發展，現代物流業已在全球范圍迅速成長為一個充滿生機、活力并且有無限潛力和發展空間的新興產業。加快發展現代物流業，正是順應當今世界和我國經濟發展的潮流，發展現代物流的前景將是一個廣闊而光明的康莊大道。

現代物流業的發展水平是衡量一個國家、地區綜合實力的重要標志，發展現代物流業正日益受到各國的重視與關注。我國的改革開放正在向縱深發展，國民經濟和對外貿易已進入突飛猛進的發展軌道階段，并日益融入世界經濟體系之中。作為全社會生產和生活基礎的物流，其在國民經濟中的作用和地位受到人們前所未有的關注。2001年6月份，國家經貿委等6個部委在上海召開了全國現代物流工作座談會明確提出，推進我國現代化物流是“三個需要”，即“是提高經濟運行質量和效益的需要；是改善國家經濟投資環境的需要；是應對經濟全球化和加入WTO的需要”。

要想在未來的社會競爭中獲得主動地位，提高我國的物流水平、降低物流成本、提高市場競爭能力成為一個迫切的問題。本文通過對我國物流業的現狀分析總結出其發展戰略，并結合其實際情況展望其發展趨勢，通過其不斷地的完善及提高相信我國的物流行業定會有一個輝煌燦爛的明天。

一、物流管理理論概述

（一）現代物流的含義

現代物流是指為了滿足消費者的需要而進行的從起點到彈簧點原材料中間過程庫存，最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃實施和提高控制

管理的過程。根據國家標準《物流術語》上的定義是指“物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結合。”可以看出，現代物流是一個系統性的概念，它囊括了企業與社會大生產過程中幾乎每一個環節，并且涉及到社會生產，交換，分配，消費過程中的諸多要素。

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的“動脈”，其發展水平的高低成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著我國市場經濟的不斷完善和發展，我國政府有關部門和廣大企業越來越深刻地認識到現代物流業對經濟的促進作用。近年來，全國各地興起了發展現代物流業的熱潮。如何認識現代物流業在國民經濟中的地位和作用，是發展現代物流業的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業的重視和投入程度，也將關系到現代物流業對經濟發展的貢獻能力。

(二）現代物流的基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節漸漸突顯。西方發達國家的企業為了追求利潤最大化，尋求成本優勢和價格優勢，對物流各部分的功能進行擴充，整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的物流系統。物流活動逐步從生產、交換和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此前提基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。大量專業化物流企業的涌現以及快速發展的趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

自物流理念被引入產業界后，它的內涵一直隨著市場經濟的發展不斷擴充。短短數十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務行業，并已進入現代物流的發展階段。

所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織形式和管理方法，進行高效的計劃、管理、控制，配送的新型服務業。它通過對物流的各個功能要素，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運，流通加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，來達到降低流通成本，提高企業效益，增加企業利潤的目的。因此，產業界人士通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為“第一利潤源泉”，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為“第二利潤源泉”，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為“第三利潤源泉”。物流的重要性也被提升到一個新的高度！ 

（三）現代物流業的特點

現代物流業相對于傳統的運輸方式來說，是一個突破性的發展： 

1，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海運、陸運、空運的各種運輸方式按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環境的新型服務體系。 

2，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的計劃和管控，從整體上完成最優化的設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了物流、資金流和信息流的“三流”統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到多贏的目的。 

3，它強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務“套餐”。 

4，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸過程的管理和信息的有效傳遞，使傳統運輸的“黑箱”作業變為公開和透明的，有利于生產的有序進行和產品銷售計劃更加精準。 

5，它與電子商務日益緊密的結合在一起，形成電子商務物流，電子商務的推廣，加快了經濟的一體化進程，使國際物流渠道在整個商貿活動中占有不可替代的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發展，而物流同時也在促進電子商務的發展，二者互相依存，共同發展。實踐表明，凡是電子商務愈加發展的企業，必是物流技術先進、物流服務到位的企業。

6，現代物流業正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨頭。當今世界正處于新一輪的產業結構調整與升級的過程中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并，聯營，與此同時國際物流業也在加速集中。這些兼并活動不但拓寬了這些企業在物流領域的服務范圍而且增強了它們的市場競爭力。 

隨著我國經濟的逐步恢復和物流市場的進一步開放發展，我們必將在經濟全球化的潮流之中乘風破浪，不斷前進。國內物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，基于如此，我們需要有清醒的認識和有力舉措。

（四）現代物流業的重要性

現代物流業具有很強的產業聯動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝等設備的制造和經營業；不僅涉及農業、工業、商業、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業及用戶，還涉及政府、稅收、海關等管理部門。現代的物流業涵蓋了第一，二，三產業的諸多領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。

1. 發展現代物流業，有利于促進生產力發展。

生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。

2. 發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。

目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3. 發展現代物流業，將推動第三產業發展。

現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。

4. 發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。

現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。

5. 現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。

目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6. 發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。

公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。

7. 現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。

在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

8. 現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。

在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。

9. 現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。

例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10％以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10. 發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。

1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。

二、我國物流業發展現狀

近年來我國社會物流雖然有了快速發展，但仍屬于起步階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益離現代物流的要求和目標還有很大的距離。為了適應未來經濟的競爭，世界各國的綜合國力競爭，我們有必要加強對物流業的研究。

（一）現代物流的現狀

物盡其用，貨暢其流，掌握物流即掌握市場，物流是全球最具發展潛力的新興行業。隨著全球經濟的一體化和信息技術的發展，國家之間、區域之間、城市之間、企業之間的合作日益加強，在這些合作中，大量的物資和信息在頻繁地交換和轉移，供應商、生產商、分銷商、零售商及用戶通過供應鏈成一個復雜的網狀結構，為了使這個結構得以順暢地運作，建立社會化的區域性物流中心是必不可少的。但我國存在的體制弊端、條塊分割和區域封鎖、社會化程度低、社會信譽等情況普遍較差，都嚴重成為制約我國物流業發展的障礙。

一方面的主要原因是商品流通過程中形成地區市場封鎖，其中有中央與地方、地方與地方、政府與企業等若干經濟主體的利益交織在一起，但對物流中心的影響卻是嚴重的，從而減少了商品流通的相對規模，使物流中心的生存空間受到相當限額，增加了物流中心開展業務的難度，削弱了物流中心所可能帶來的比較利益。

另一方面在我國經濟領域中，部門分割的問題、地區分割的問題是阻礙包含綜合物流中心在內的物流大系統得以建立和完善的重要原因。主要是各個部門、各個企業、各個領域都各自為陣，各自統籌規劃。

通過以上兩方面的原因，造成目前我國物流配送業的發展水平低，主要表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套較差，服務功能還不完善，生產企業、流通企業和物流儲運企業中的“大而全”、“小而全”現象和思想依然存在。

現實中，我國的物流中心規模尚小，還遠遠沒有實現規模經營，因此而帶來的信譽問題是不可避免的。因此部分生產企業寧愿自己承擔起物流活動，也不放心把自己的產品交給物流公司進行加工配送等物流環節。

物流是一個系統工程，它是各種運輸方式和生產流程的組合，這其中需要一個協調機構來管理。僅以運輸方式而論，一項物流的完成可能需要鐵、公、水、航空等各種運輸方式來綜合完成，但由于行業上的分割，各種運輸方式歸屬不同的管理部門，怎么協調好這幾個部門的關系，必然是發展物流業的前提。

總之，我國現在的物流研究缺乏系統性，宏觀管理力度較小，行業協調機制沒有形成，未能很好地引導我國的物流研究。現今當務之急是做好物流中心的總體規劃和內部規劃。我國政府部門應當重視發展現代物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發展規劃，在大城市和主要交通樞紐形成一批大型物流中心，并為加快物流配送業的現代化出臺必要的引導、扶持政策。不能一窩蜂的到處建設，分散投資，重復建設，造成資源的浪費。物流中心內部也要做好功能的規劃和物流的整合與改造。

（二）企業物流的管理手段落后

在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、GPS、GIS、FRID、等先進信息技術的應用。

從物流成本構成的差距可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理成本占總成本的14%，美國只有3.8%，反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都很低。

（三）硬件建設滯后

物流不是貨物單一運輸方式的流動，也不是簡單的從一個單位到另一個單位之間的流動，而是通過各種運輸方式的綜合運用，通過貨運樞紐中心的倉儲、保管等功能的發揮來實施，沒有先進的物流硬件，物流也就失去了節點，便無法形成高效率的物流。

當前國家在發展物流政策上，把貨運樞紐建設提到了一個很高的地位來認識。統一規劃設計，增加基礎設施，擴充服務功能，使之成為集倉儲、運輸、理貨、配貨、停車、修理、加油、餐飲住宿等多功能于一體的物資集散基地，形成了區域性的貨運站場體系。目前我國的物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施。

（四）協調的能力薄弱、缺乏協同競爭力

當前我國物流水平落后的主要矛盾不在于物流設備的落后，而在于物流綜合協調能力薄弱。

缺乏全國的物流規劃，基本處于無序狀態。現階段我國的社會物流實際完成的總貨運與需求增幅之間至少存在很大的差距。主要集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足。一部分只能通過公路、水路運輸解決，這樣既增大了物流成本，也由于運輸批量小，速度慢，造成運力緊張的局勢。

管理分割，難以協調。現代物流作為一個綜合性行業，產業的發展涉及各行各業。各行各業獨自發展，自成體系，獨立運作，部門分割，行業壟斷，相互之間毫無關聯，物流資源分布散亂，信息系統自成體系。

物流社會化、專業化程度低，在這種情況下，物流設施投入再多，也難以解決問題，反而造成大量閑置。物流的專業化、信息化、網絡化和社會化程度低，物流的功能作用尚未得到充分發揮。進入二十世紀九十年代，隨著交通運輸業的發展，我國從事貨運委托代辦、聯運、貨運配載、信息咨詢、理貨打包、倉儲保管、中轉等業務的物流企業已有一定的規模。但從整體上講，物流企業專業化水平不高，大部分從事物流的企業均為單一形式的，如從事運輸而沒有倉儲的，有運輸、倉儲的又沒有信息，網絡化的程度更差，有些仍靠最原始的信息傳遞方法和控制手段，這在很大程度上制約了物流業的發展，眾多企業基礎設施和設備服務水平較低，很少有企業能提供全國性的物流服務，更談不上提供全球性的物流服務。

（五）思想觀念上的差距

觀念落后是目前制約我國物流業發展的重要因素。大多數企業和部門的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加利潤的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。相當一部分企業觀念上存在著“重生產、輕物流，重自給、輕外協”的思想，很多方面停留在傳統物流層面上。多數企業大而全、小而全，仍然是自辦物流，沒有把物流業務交給第三方物流公司。

另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。開發建設沒有規劃物流區，新辦的企業自搞物流。導致工商企業對現代物流需求不旺，傳統物流企業的服務功能不完善，阻礙了現代物流的發展。從相關部門和企業來看，存在著“倉庫十車隊”等同于現代物流的觀念，沒有采取引導企業物流向第三方物流轉變的有效措施。工商企業普遍存在“求人不如求己”的觀念，擔心放棄幾十年存在的效率低下的供銷系統，害怕失去既得利益，抵制物流外包，限制了現代物流的潛在需求。傳統物流企業對物流通過為用戶降低成本獲取收益的經營理念認識不到位，忽視了現代物流是以服務為中心，必須緊緊依靠用戶的宗旨，輕資源整合和服務功能完善，導致物流利用率不高。

（六）企業缺乏“第三利潤源”的理念　　

20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗