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經濟全球化與中國汽車工業發展(二)

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2．合資企業大部分還缺少有效的產品開發能力。目前造成企業價格一直居高不下，都是因為一些汽車零部件企業在引進技術、購買設備方面的投資過大，以及人力成本和土地費用成本過高，從而難以與同類進口零部件產品競爭。再加上某些合資企業“管理國產化”的原因，“國企味”甚濃，新產品“開發”運作緩慢，缺少危機感，競爭能力進一步下降。目前，我國大多數零部件價格都比國外高，而技術水平卻很不如意，比國外低，而且缺乏零部件自主開發能力這也是其中的主要問題。在WTO的有關條款執行后，對于引進轎車的國產化率將不能進行限制，而進口配件關稅也將逐年降低，一些國內轎車企業將進行全球招標采購，這些都是意味著零部件企業真正面臨生死存亡的考驗。
3．市場競爭加劇，零部件行業整體利潤不高。國內汽車零部件的發展趨勢，這種市場壓力比起整車企業來說，是非常大的，甚至已超過于它。它們不像整車企業那樣迄今仍有豐厚的利潤空間，即便是開展價格大戰，其壓力還可以通過每年百分之幾的降價要求向零部件企業傳遞而得到緩解，而零部件企業再往下游產業傳遞的空間就大大縮小了。
（四）、我國汽車銷售服務嚴重滯后。加入世界貿易組織后，我國汽車行業營銷體制和理念上的缺陷更加明顯地暴露出來，外商貿易企業建立銷售網絡，并以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業已有的銷售網絡，這些不能不引起我國汽車工業的重視。國外大汽車企業有一套完善的營銷理念和服務體系，這些優勢由于長期受到諸多限制而未能在我國汽車企業中發揮威力。加入WTO后，我國給予外資全面的貿易權和分銷權，外資將迅速進入包括國內貿易、進出口、消費貸款、汽車修理、維護保養、運輸租賃及保險等眾多領域。目前，我國的汽車服務體系與國外相比還有很大的差距，存在銷售體制不健全、服務質量差、融資消費剛剛起步、市場割裂、服務意識淡薄、缺乏對用戶購買特點和消費心理的了解等問題。
但是中國加入WTO后，也可以為我們提供了一個機遇和發展完善的自我空間。這主要表現為：
（一）、可以使我國汽車企業獲得比較良好的國際經貿環境。實行國民待遇有利于心頭中國的投資環境，促進我國與國外汽車跨國公司的全面合作。由于目前國外大型的汽車跨國公司已有多家在我國汽車行業投資或經營，入世之后必然促使這些大的跨國公司將其先進技術以及先進的經營管理思想轉移到與我國的合資、合作企業當中來。這對于我國的汽車企業全面地掌握當今世界先進的汽車科技，學習國外汽車企業先進的經營理念與管理方法，都具有十分重要的作用。并且迫使我們轉變觀念，在競爭中學到國際上先進的科學技術，實行全球性采購，改善產品質量，降低成本，促進產業升級。
（二）、國外汽車企業全面進入我國市場之后，必然會對我國汽車產業結構和產品結構的調整產生作用，速度大大提升。由于加入WTO，促進了國內市場的競爭，我國汽車行業的企業數目將大大減少，企業的經濟規模將得以擴張，汽車行業從整體上獲得效率收益。
（三）、能夠帶來先進的工業發展思路，提高我們對知識經濟作用的認識。國際先進汽車產業進入我國國內市場之后，帶動我國汽車工業技術水平，開發能力也有進步，更重要的是，帶來的先進的工業發展思路，提高我國汽車工業界對知識經濟作用的認識，促進調研成果轉化為生產力。
（四）、能夠提高企業的競爭力。中國加入WTO意味著我國的汽車企業與外國同行的競爭直接化，所以促進企業的組織結構、產品結構、經濟規模、管理和經營戰略都要有新的調整，以增強競爭實力。
四、我國汽車工業進一步發展的對策選擇
（一）、按照WTO的有關法則，積極穩妥地開展對外合作。根據世界觀汽車工業的發展趨勢，汽車工業全球化的進程在加快。加入WTO后，我國的入世承諾也要求我國在逐步降低關稅的同時，逐漸擴大汽車市場的合作領域。
（二）、按照市場經濟規律的要求，加快經濟和技術結構的調整。經濟結構不合理，是制約我國經濟發展的一個突出問題，這個問題在汽車工業產業中尤為突出。我國要通過新的汽車產業政策，對現有的汽車工業廠家進行整合，明確產業結構調整的目標。產業結構調整的主要目標是合理進行產業內部分工，提高專業化效益，提高競爭力。
（三）、國產汽車零部件要積極參與國際分工�！笆濉逼陂g，國家對汽車零部件產業的發展采取“市場導向”，調整結構，發揮優勢，集中突破，實現同步發展，參與國際分工的發展戰略，支持和鼓勵一批優勢企業、優勢產品，利用高新技術，提高開發能力和制造水平，加快結構調整，形成經濟規模，以推動汽車零部件行業結構優化和產業升級，增強競爭實力，實現與整車同步發展，參與國際分工的目標�，F在的關鍵是要充分利用有限的保護時期，將產業發展戰略化作一系列具體行動去落實。
（四）、民營企業應不斷進行企業制度的創新。改革和創新仍是民營汽車零部件企業的關鍵所在，如果說20世紀的改革創新是體現在機制和市場方面的話，那么今后更多的挑戰將體現在提高產品科技含量和管理創新上，民營企業應在改革和創新中努力進取。
（五）、發揮政府宏觀調控作用，創造我國汽車工業發展的政策環境。一方面要給予國內汽車生產企業在外資招標項目中以優惠待遇。另一方面要延長出口汽車保稅期限。在國際汽車市場上，汽車的交貨周期一般為6~10個月。我國須提供進口國內汽車生產所需零部件。同時有些國外訂貨還需作設計改動、試驗、生產、商檢、返修等，所耗時間較長。因此，市場開放后，我國海關對國內汽車出口應給予特殊照顧。
總之，加入WTO有利于引入新的競爭機制，加快我國汽車工業結構調整，全面提升產業競爭力，為我國汽車工業融入全球化提供了契機。同時汽車在研發、生產、銷售、服務等活動中將逐步與國際接軌，這對于我們加速國內汽車市場規范化運作進程，培育成熟的汽車市場，促進與汽車相關產業的發展，建立符合國際慣例的政府法制化管理體系等等，能在經濟全球化中積極推進中國汽車工業的發展。參考文獻：
1．主編：溫厲，王慧敏，姚冀《國際貿易》，電子工業出版社，2003年3月第一版
2．主編：謝康，《中國與WTO：規則、挑戰與應戰》，廣東人民出版社2001年12月第一版
3．組編：河北省人事廳，《世界貿易組織基礎知識讀本》，2001年4月第一版
4．主編：劉光溪，劉力，《WTO與中國經濟》（干部讀本），中央黨校出版社，2002年1月第二版
5．主編：國家發展計劃委員會培訓中心，《WTO與中國宏觀經濟調控》，2002年9月第一版

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