虛擬儀器在汽車發動機臺架試驗中的應用(畢業論文)(六)

圖5.11  擬合結果圖
5.6  結果保存功能的實現
 在試驗完成后，用戶需要將試驗的主要結果進行保存，以便以后的研究和分析。此試驗中，最重要的試驗結果為“有效燃油消耗率-有效功率”曲線圖，故考慮將該圖表保存作為試驗結果。
 為實現保存圖形功能，采用了XY圖附帶的“導出圖像”功能函數。在“保存圖像”按鈕后的條件結構框中插入導出圖像功能函數，將“文件類型”和“目標名稱”設置為0（默認），將文件路徑設置為D盤根目錄。
 
圖5.12  保存圖形功能模塊圖
 

5.7  程序的仿真運行
在程序編寫完成之后，需要對其進行仿真運行和調試，以保證程序的可用性、避免程序漏洞。具體操作步驟和效果如下：
點擊“開始試驗”按鈕，“參數顯示”版塊內的各項參數開始不斷變化。其中轉速始終在2400r/min上下波動，波動幅度在50r/m以內，符合設計預期。其他參數如“實時轉矩”、“每小時燃油消耗”、“排氣溫度”等都能正常顯示和變化，符合試驗預期。在右邊的“圖形顯示”版塊中，可以直觀地看出實時轉速、實施轉矩等曲線的變化規律。通過比較“實時轉矩”、“每小時燃油消耗量”曲線形狀，可以看出：隨著轉矩的不斷增加（基本符合一次函數規律增長），每小時燃油消耗量也在增加，并且隨著有效功率的增加，每小時燃油消耗量的增長速率也有提高趨勢。

圖5.13  運行時的前面板截圖1
等待程序運行結束后，點擊“顯示有效燃油消耗曲線”按鈕，“有效燃油消耗曲線”圖表自動出現在圖表顯示版塊，并將其他圖表覆蓋顯示。通過觀察曲線形狀，可以得出結論，當有效功率較小時，有效燃油消耗率很大（實際上當有效功率為0是有效燃油消耗率為正無窮）；隨著有效功率的增長，有效燃油消耗率不斷下降，并在某一點達到最小值（當有效功率為29KW時，有效燃油消耗率大約為244.8g/kw·h）；有效功率繼續增加時，有效燃油消耗率開始升高。

圖5.14  運行中的前面板截圖2
點擊保存圖形按鈕，彈出對話框“d:\1.bmp該文件已經存在。是否替換？”點擊確定，“有效燃油消耗曲線”圖表被保存在d:\根目錄下。

圖5.15  保存圖形對話框
可以打開d:\根目錄，檢查保存的圖形。

圖5.16  保存圖形結果圖
點擊虛擬儀器的“中止執行”按鈕，雙擊前面板內任意元件，將自動打開“程序框圖窗口”檢查各控件、子程序連線端。

圖5.17  程序面板截圖

圖5.18  主程序截圖

結  論
 
 畢業論文是本科學習階段一次非常難得的理論與實際相結合的機會，通過這次比較完整的虛擬儀器的設計，我擺脫了單純的理論知識學習狀態，實際設計的結合鍛煉了我的綜合運用所學的專業基礎知識，解決實際問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設計手冊、設計規范以及電腦制圖等其他專業能力水平，經驗得到了豐富，并且意志品質力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業設計的目的所在。
 雖然畢業設計內容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種控件的特點，各種結構的功能，我都是隨著設計的不斷深入而不斷熟悉并學會應用的。和老師的溝通交流更使我從經濟的角度對設計有了新的認識也對自己提出了新的要求。
 虛擬儀器正被廣泛應用于汽車測試系統中，如汽車道路試驗，汽車發動機、傳動系、尾氣、經濟性及ABS系統等各項汽車試驗。正在不斷得為汽車行業做出越來越多的貢獻。本文主要完成了以下幾樣工作：
 1．本文重點設計了基于虛擬儀器技術的發動機臺架試驗系統。
 2．本文分析了基于虛擬儀器的發動機臺架系統的硬件，對其臺架部分和測試部分的硬件選擇分別做了研究和分析。
 3．使用LabVIEW開發了實驗系統的軟件，完成了虛擬儀器前面板和程序框圖的設計，并通過調試修改達到了試驗目的。
 由于條件、時間和自身能力的限制，本次畢業設計雖然完成了設計任務書所規定的內容，但在發動機其他特性的試驗軟件設計方面需進一步設計研究。希望自己部分的研究可以給同組人員的共同設計帶來一點幫助，為中國的汽車事業添上一塊磚瓦。

致  謝

 此次畢業設計是在徐群老師的指導下完成的，因此特別感謝徐老師和常思勤老師以及時巖老師對我的指導和幫助。同時感謝各位授課老師四年來對我們的教導及在畢業設計期間對我的幫助；感謝院領導、年級主任、助理對我們的關心并及時為我們提供各種有關信息；感謝一同經歷畢業設計的車輛班的所有兄弟姐妹們。
 在徐群老師的精心指導下，我們進行課題實習，理論聯系實際，并且強調團隊合作精神，使我得到不少的提高，這對于我以后的工作和學習都有巨大的幫助，論文期間的每一步進展都凝結著所有參與師生辛勤的汗水，在此表示衷心地感謝！
 最后感謝評審老師百忙之中抽出時間對我的畢業論文提出寶貴意見。非常感謝你們的指導。祝你們身體健康，萬事如意！

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