南京地鐵二號線一期及東延線工程35kV變電所安裝承包工程技術總結(五)

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變電所由35kV中壓網絡系統引入兩路（來自主變電所的兩段母線）電源，兩路電源接至兩段母線，根據供電系統的要求在部分變電所的每段母線設一路出線電源，向相鄰變電所供電。
35kV開關柜內設過電壓保護，每段母線分別設一組電壓互感器和避雷器，電壓互感器用于母線電壓測量和母聯開關檢壓自投，避雷器用于系統過電壓保護。
變電所設兩臺動力變壓器，分別接自不同35kV母線上。
如有跟隨變電所時，跟隨兩臺動力變壓器同樣分別接自不同35kV母線上。
◆降壓變電所運行方式
35kV母線正常運行時，兩路35kV進線電源分別向所接母線供電，母聯斷路器打開，兩段母線分段運行。當一段母線進線電源失電時，進線斷路器分閘，母聯斷路器自動合閘。
降壓變壓器低壓側母線分段運行，當一路電源故障時，母聯分段開關自投，由另一路電源電源供一、二級負荷用電。
5 電力監控系統
南京地鐵二號線一期及東延線工程電力監控系統主站設在南京地鐵1號線工程電力監控系統的的控制中心大樓內，控制中心內設置一個2＃供電調度臺。該調度臺負責二號線全線牽引及電力供電系統的運行管理、正常檢修及事故搶修的調度指揮，以確保整個供電系統及設備安全、可靠地運行。在車輛段及停車場供電調度室各設置一套供電復示系統，用于供電檢修調度對供電系統運行狀況進行實時監視。
電力監控系統由設在控制中心的電力調度中心、設在沿線的主變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所（跟隨所）內的綜合自動化系統、遠動通道、供電車間復示終端系統組成。根據南京地鐵二號線一期及東延線工程整個供電系統的調度管理模式，監控系統的結構采用1：N的集中監控方式，遠動通道采用通信系統的共享式以太網。用于實現對南京地鐵二號線一期及東延線工程上述變電所內主要電氣設備的遙控、遙信、遙測、遙調功能，監控范圍包括這些變電所的變配電設備和接觸網電動開關設備。被控站用于完成對被控站內的遠動數據的采集、信息的發送、接收和控制命令的執行。遠動通道實現控制站和被控站之間信息的傳輸。
南京地鐵二號線一期及東延線工程在油坊橋設停車場和在馬群設車輛段綜合基地，為了提高設備維護管理水平及工作效率，實現狀態檢修，在馬群和小行綜合檢修基地供電車間調度室內設置電力監控系統的復示終端。
6 雜散電流監測系統
雜散電流監測系統由參考電極、整體道床測防端子、地下結構測防端子（或高架橋軌道梁測防端子）、接線盒、測量電纜、接線端子箱、變電所監測裝置、控制中心（或車輛段）微機管理系統組成。
雜散電流監測系統采用車站（變電所）監測和控制中心（或車輛段供電中心）集中監測二級監測系統。
全線按變電所劃分監測分區，每個監測分區在車站變電所設置一臺能夠對雜散電流數據進行采集和統計處理的“雜散電流監測裝置”，該裝置經過信號電纜與該站及該站兩端各半個區間內監測點的接線盒相連，接線盒經測量電纜與監測點的測防端子、參考電極相連。監測裝置可實現對該分區結構和整體道床結構鋼筋的極化電位數據采集，并進行數據統計和存儲。雜散監測裝置通過變電所內通信網絡與綜合自動化系統接口，并將處理和統計后的數據由變電所綜合自動化系統轉發至控制中心或車輛段供電中心的雜散電流微機管理系統。
雜散電流監測裝置可采集排流柜電流（取自排流柜）和鋼軌電位（取自鋼軌電位限制裝置）的數據。
雜散電流微機管理工控機配置與SCADA系統的接口設備，SCADA系統將雜散電流測試及數據轉發給雜散電流微機管理工控機。雜散電流微機管理工控機配備雜散電流監測系統數據處理及管理軟件，該計算機可從雜散電流監測裝置讀取存儲和統計數據，并對數據進行自動分析，打印有關報表及曲線。
二施工特點
本工程施工地點地處我國經濟發達的江蘇省省會南京市區，尤其是本工程的結構極為復雜，各變電所設備分布于沿線二十多個車站內，而且還存在總工期長、單項作業施工工期短、間隔性施工任務重的特點，本工程的主要施工特點體現在以下幾個方面：
◆多專業交叉施工，協調和配合的工作量較大
施工項目多，包括區間、車站、軌道以及其他機電設備安裝等，各專業間相互交叉施工。供電專業施工過程中，不可避免地與其他項目的施工有干擾的現象，尤其是與車站裝修工程、接觸網和軌道的施工相互干擾現象特別突出。為此，我們指派了專門人員，專門負責參加業主或監理工程師組織召開的各種施工生產管理的協調會議及與相關單位的配合和協調工作，并由工程技術部的專業人員負責督促施工人員，遵照執行會議形成的結論。
◆受土建單位工程進度的影響較大
由于我方要在土建提供進場條件后才能施工，經常會出現有的車站變電所已完工而有的所還不能展開施工任務，從而在施工過程中同時施工的項目多，準備工作復雜，也就影響到到本專業的施工進度。為此，我們組織了多個變電所安裝施工作業隊，進行各車站的變電所施工，高峰期我方同時有五個變電所同時在施工，均在業主規定的時間節點內完成了施工任務。
◆前期工程存在的施工誤差
如預埋件的尺寸、位置、保護狀態和設計要求將對我方的施工安排產生影響，這就要求我們和前期施工單位做好施工協調工作，嚴格按照工程師確認后的設計圖紙要求進行施工，減少施工誤差，保證工程施工質量。
◆環網電纜敷設及環網電纜支架安裝不占用軌道車
南京地鐵二號線工期緊，各家施工單位均在全力搶進度，鋪軌專業及觸網專業的軌道車使用頻繁，我方環網電纜敷設及電纜支架安裝自行克服困難全部采用人工運送支架和敷設環網電纜，極大的節約了軌道車的占用時間，保障了其他專業的施工進度。
◆施工干擾大
施工場地位于交通繁忙地帶，社會環境對施工干擾較大。對設備的運輸和就位造成了一定的影響。為此我們組織工程協調會議，進場前主動的與地方政府和交警積極取得聯系，商討解決辦法，取得地方政府和群眾對工程建設的理解和支持。
◆分段送電及分類送電
由于本項目的特殊要求，本項目送電采用分區段分類別進行送電，送電時我們嚴格按送電范圍和送電類別確定待送電的變電所及其設備，采用送電工作票制度控制送電的范圍和設備，確保送電工作的成功。

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