京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量分析(一)

目錄

一、緒論 4

（一）研究背景 4

（二）研究目的與意義 4

（三）研究方法 4

二、京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 4

（一）京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境的PEST模型分析 5

（二）京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展現(xiàn)狀分析 6

三、京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 9

（一）灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型的構(gòu)建 9

（二）京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量灰色模型的計(jì)算 10

（三）京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)結(jié)果 11

四、問題與建議 12

五、結(jié)論 13

參考文獻(xiàn) 14

1緒論

1.1 研究背景

近些年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)飛速發(fā)展，從最初步的探索到不斷應(yīng)用高新技術(shù)并逐漸走在世界前列，中國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)逐漸從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并形成了以東部沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈，包括珠三角、長(zhǎng)三角、山東半島和環(huán)渤海快運(yùn)速遞圈[1]。

京津冀地區(qū)作為環(huán)渤海快運(yùn)速遞圈的主要組成部分，盡管幾年來(lái)發(fā)展的很迅速也形成了一定的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)，但在某些方面還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，快遞的運(yùn)輸配送效率不高，不能充分挖掘快遞業(yè)效益，與德國(guó)、美國(guó)等先進(jìn)國(guó)家和國(guó)內(nèi)部分先進(jìn)地區(qū)差距較大[2]。為了促進(jìn)該地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與快遞業(yè)發(fā)展程度之間的關(guān)系[3]。

1.2研究目的與意義

本文以京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量為研究對(duì)象，運(yùn)用PEST模型對(duì)津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，運(yùn)用描述統(tǒng)計(jì)方法對(duì)該地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的變動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行分析，然后運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論方法對(duì)未來(lái)五年的快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，最后找出該地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題并提出合理化的建議。

這一系列研究旨在健全和改善京津冀地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)展模式，能夠?yàn)槲磥?lái)幾年京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的謀劃，和政府制定更加切實(shí)可行的政策法規(guī)提供依據(jù)，從而促進(jìn)京津冀地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，預(yù)測(cè)的結(jié)果還可以為該地區(qū)快遞業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模、空間布局、投資數(shù)額以及人才培養(yǎng)等方面的決策提供參考，以及為其他地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的分析研究提供一個(gè)范例[4]。

1.3 研究方法

本文首先應(yīng)用PEST分析模型對(duì)京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，其次運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論方法對(duì)快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，該理論由鄧聚龍教授提出，適合在樣本比較小，并且所掌握的信息也比較少的情況下進(jìn)行計(jì)算，對(duì)模糊信息的處理十分有效[5]。目前，該理論已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外的很多領(lǐng)域得到成功應(yīng)用。

2京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

 京津冀協(xié)同發(fā)展自提出至今已經(jīng)取得了顯著效益，北京的非首都功能得到一定程度的疏解，各方協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)得以明確，交通一體化的概念不斷落實(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)不斷加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型也在逐步顯現(xiàn)。與此同時(shí)，京津冀區(qū)域物流一體化也取得了理想的成就，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)升級(jí)的拉動(dòng)下，物流一體化的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

2.1 京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境的PEST模型分析  

2.1.1 京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的政治因素

 中共中央政治局在2015年頒布了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，為這個(gè)地區(qū)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展提供了決策部署，明確了共同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在落實(shí)該綱要的同時(shí)制定了《北京新機(jī)場(chǎng)快遞園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，《天津市快遞物流園區(qū)規(guī)劃》等政策。提出了要深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，著力開展政策創(chuàng)新，爭(zhēng)取財(cái)政稅收支持，調(diào)整優(yōu)化監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)等措施。

2.1.2 京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素

目前，京津冀地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要區(qū)域之一，工業(yè)化建設(shè)不斷推進(jìn)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)也得到了完善和升級(jí)，加之各種新的技術(shù)方法在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。眾所周知，物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，2018年，京津冀地區(qū)三省（市）第三產(chǎn)業(yè)所占的比重都在40%以上，所以從整體上看該地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的比重較高有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也擁有降低物流成本的潛力。

2.1.3 京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的社會(huì)因素

京津冀地區(qū)有較好的包容性，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，就業(yè)崗位多，因此吸納著眾多外來(lái)人口，該地區(qū)的面積雖為國(guó)土面積的2.35%，但卻承載著全國(guó)7.24%的人口。城鎮(zhèn)化速度不斷加快，城鎮(zhèn)人口所占的比例越來(lái)越大，人口密度偏低的地區(qū)所占比重小，這有利于快遞業(yè)的整合，由此可見，快遞行業(yè)在該區(qū)域擁有廣闊的市場(chǎng)。

2.1.4 京津冀地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展的技術(shù)因素

除了普及了物流業(yè)發(fā)展應(yīng)用較多傳統(tǒng)技術(shù)外，該地區(qū)對(duì)手持終端、高速掃面錄單、智能物流分揀系統(tǒng)等高新技術(shù)的市場(chǎng)投放率越來(lái)越高。還有諸如互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加速應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與快遞業(yè)進(jìn)一步融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞的科技支撐初步形成。    

2.2 京津冀地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展現(xiàn)狀分析