電子商務(wù)條件下中國物流的發(fā)展及其管理研究(一)

電子商務(wù)條件下中國物流的發(fā)展及其管理研究

 [摘 要]電子商務(wù)交易過程的完成，最終以物流配送完成而終結(jié)，那么在電子商務(wù)條件下中國物流將怎樣發(fā)展，又將怎樣管理呢？針對中國物流發(fā)展的歷史現(xiàn)狀和中國電子商務(wù)條件下中國物流的發(fā)展趨勢，以及中國物流行業(yè)和中國電子商務(wù)物流存在的問題，中國應(yīng)該從宏觀和微觀兩個方面來解決，從而合理規(guī)劃物流系統(tǒng)和物流行業(yè)。為中國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展鋪平道路。

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)      物流發(fā)展      解決方案

一、中國物流的歷史現(xiàn)狀和中國電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的趨勢 

(一)、中國物流發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀。  中國物流發(fā)展大體經(jīng)過了五個階段。

(1)第一階段（1950—1952）為國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段。當(dāng)時，有些工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸逐步在恢復(fù)和建設(shè)。在大部分流通部門，只根據(jù)物流業(yè)務(wù)的需要，修建一些倉庫或租用民房儲存商品，購置一部分車輛搞運(yùn)輸。

(2)第二階段（1953—1965年）為物流初期發(fā)展階段。從1953年起，我國開始實行第一個五年計劃，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸建設(shè)在恢復(fù)的基礎(chǔ)上有了較快的發(fā)展，城鄉(xiāng)物資交流日益興旺，社會商品流通也不斷擴(kuò)大，商業(yè)、物資、糧食、外貿(mào)等流通部門相繼在一些大中城市建立了儲運(yùn)公司、倉儲公司、外運(yùn)公司等“商物分離型”、專業(yè)化的大中型物流企業(yè)，以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站的儲運(yùn)部、中轉(zhuǎn)站、倉庫等“商流合一型”的小型物流企業(yè)，形成了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

(3)第三階段（1966—1976年）為不景氣（停滯）階段。這是十年動亂時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到破壞，物流業(yè)也和其他行業(yè)一樣，陷于停滯狀態(tài)。

(4)第四階段（1977—1992年）為改革開放階段。我國社會主義四個現(xiàn)代化建設(shè)加快了步伐，隨著國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。物流行業(yè)向社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

(5)第五階段（1993——現(xiàn)在）為社會主義市場經(jīng)濟(jì)階段。黨的十四屆三中全會《關(guān)于建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)若干問題的決定》使我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個新的歷史發(fā)展階段，為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，對一些老儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)行改革、改造、重組等，以適應(yīng)新的形式發(fā)展需要；另一方面，也積極建設(shè)一些現(xiàn)代物流企業(yè)，以迎接國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外資和中外合資的物流企業(yè)也逐漸多起來。①  就在第五階段（1993——現(xiàn)在）即社會主義市場經(jīng)濟(jì)階段物流行業(yè)迎來了物流歷史的巨變，在國內(nèi)外電子商務(wù)的發(fā)展下，中國物流面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對中國物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。在電子商務(wù)條件下中國物流的現(xiàn)狀主要有基礎(chǔ)能力不足，技術(shù)水平不高，管理方法落后，質(zhì)量差效率低，缺乏專業(yè)人才等問題，其現(xiàn)狀和原因如表圖

現(xiàn)狀

基礎(chǔ)能力不足 鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等交通設(shè)施還不發(fā)達(dá)，互相銜接不暢，倉儲設(shè)施落后

技術(shù)水平不高 硬件設(shè)備陳舊、集裝箱技術(shù)不普及、專用運(yùn)輸車輛少、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低

管理方法落后 條塊化的部門分割管理和行政管理使各部門缺乏橫向聯(lián)系，信息化水平低

質(zhì)量差效率低 物流時間長（鐵路貨運(yùn)45km/h），物流費(fèi)用高，汽車空駛率為37％，物流效率低

缺乏專業(yè)人才 物流的管理人才和經(jīng)營人才缺乏導(dǎo)致物流信息化實施困難，成為最大的制約因素

表圖Ⅰ

（二）、電子商務(wù)環(huán)境下中國物流發(fā)展的趨勢。

電子商務(wù)的含義：隨著電子技術(shù)和因特網(wǎng)（Internet網(wǎng)絡(luò)）的發(fā)展，信息技術(shù)作為工具被引入到商貿(mào)活動中，產(chǎn)生了電子商務(wù)（Electronic Commerce簡寫EC或Electronic Business簡寫EB）。通俗的說，電子商務(wù)（Electronic Commerce簡寫EC或Electronic Business簡寫EB）就是在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（主要指Internet網(wǎng)絡(luò)）的平臺上，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)開展的商務(wù)活動。當(dāng)企業(yè)將它的主要業(yè)務(wù)通過內(nèi)聯(lián)網(wǎng)( Intranet)、外聯(lián)網(wǎng)(Extranet)以及Internet與企業(yè)的職員、客戶、供銷商以及合作伙伴直接相連時，其中發(fā)生的各種活動就是電子商務(wù)。③  電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)條件下要求物流業(yè)快速、高效、準(zhǔn)確的到達(dá)消費(fèi)者手中。在電子商務(wù)這個大環(huán)境下中國物流發(fā)展的趨勢趨向以下幾個方面：

(1)信息化 ：電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)(EOS )、電子數(shù)據(jù)交換(EDI )、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反映(ECR)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。

(2)自動化 ：自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。

(3)網(wǎng)絡(luò)化 ：物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動的主要特征。

(4)智能化：這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。  

(5)柔性化：柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)物流模式的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)環(huán)境下中國物流發(fā)展存在的問題 

當(dāng)前在國家提供政策支持創(chuàng)造寬松發(fā)展環(huán)境、國內(nèi)各界都意識到物流的重要性并重視發(fā)展物流的氛圍下，物流得到了一定的發(fā)展，物流管理的水平也得到了一定的提高。但在我國入世后，所有企業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)怎樣才能提高市場反應(yīng)速度，提高服務(wù)水平，同時又降低成本，給客戶更多的實惠？要實現(xiàn)這方面的目標(biāo)對物流管理提出了更高的要求。但從總體上看，中國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，現(xiàn)在建設(shè)和營運(yùn)中的物流配送中心基本上還是大型商場或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒有實現(xiàn)社會化配送。同時，其他大型生產(chǎn)型企業(yè)，例如汽車制造業(yè)、計算機(jī)硬件制造、家電等，以及大型服務(wù)型企業(yè)，例如航空公司、機(jī)場等的物流管理都存在一些問題。特別是電子商務(wù)環(huán)境下中國物流嚴(yán)重影響中國電子商務(wù)發(fā)展的速度，中國電子商務(wù)環(huán)境下中國物流發(fā)展存在著以下幾個問題：

1、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。中國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，可分為以下三類：一是法律，主要有鐵路法、海商法等；二是行政法規(guī)，主要有公路、水路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則、海港管理暫行條例、關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ�等；三是由中央各部委頒布的規(guī)章，主要包括關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定、商業(yè)運(yùn)輸管理辦法，關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見、關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見等。物流行業(yè)沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，管理職能分割嚴(yán)重。我國從80年代初從日本引入物流概念，但是由于計劃經(jīng)濟(jì)與管理思維的影響和經(jīng)濟(jì)觀念落后，在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還很欠缺，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，物流資源配置效率低，重復(fù)建設(shè)和條塊分割，使物流基礎(chǔ)設(shè)施資源浪費(fèi)驚人。在管理方面，由于沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限也劃歸為若干部門，這樣就造成整個物流業(yè)發(fā)展和規(guī)劃缺乏一定的系統(tǒng)性和科學(xué)性。

3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)。目前我國企業(yè)之間信息共享程度較小，一般不會把自己的生產(chǎn)和銷售計劃透露給上下游企業(yè)，企業(yè)之間缺乏信息的交流與溝通，盡管我國的信息產(chǎn)業(yè)得到了很大發(fā)展，管理和控制技術(shù)得以采用，但始終不能滿足于現(xiàn)代物流企業(yè)信息流的需要。電子商務(wù)的差距在于一方面資金投入不足，另一方面是經(jīng)營理念的差距，即使建立了電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不能充分發(fā)揮作用。另一方面，由于供應(yīng)鏈中的不同企業(yè)安裝的硬件產(chǎn)品和信息系統(tǒng)不同，導(dǎo)致數(shù)據(jù)接口的不一致，也是信息傳遞不暢的原因之一。電子商務(wù)的發(fā)展滯后，信息傳遞不暢，導(dǎo)致了物流與電子商務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)。

4、物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)程度低，物流運(yùn)行效率低，成本居高不下 。企業(yè)信息化是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，物流企業(yè)信息化有助于電子商務(wù)中四流合一。信息化發(fā)展緩慢，導(dǎo)致信息割裂，物流資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重，利用率低，庫存、缺貨等物流成本居高不下。

5、條塊分割嚴(yán)重，物流企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

6、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

7、現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才緊缺。傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，迫切需要進(jìn)行物流一體化整合和供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才。需要從業(yè)人員建立現(xiàn)代物流的新理念，掌握物流規(guī)劃、倉儲與配送、物流管理信息系統(tǒng)、客戶管理等專業(yè)知識和運(yùn)作技能。而我國物流企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不強(qiáng)，缺少市場開拓的主動權(quán)。為解決物流人才的急需，物流培訓(xùn)和教育得到空前發(fā)展。但培訓(xùn)機(jī)構(gòu)名類繁多，缺乏規(guī)范管理，加上競爭過度，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊，有關(guān)部門制定的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)失去了應(yīng)有的權(quán)威性。高等院校的物流學(xué)歷教育普遍缺乏理論指導(dǎo)，課程設(shè)置不合理，學(xué)科建設(shè)滯后，物流專業(yè)師資缺乏，質(zhì)量亟待提高。

8、國外企業(yè)帶來的威脅。國外物流企業(yè)早已瞄準(zhǔn)中國龐大的物流市場，他們將借入世這個時機(jī)，依靠其雄厚的資本實力、先進(jìn)的管理手段、豐富的管理經(jīng)驗大舉進(jìn)入中國， 通過各種方式來搶占和瓜分中國物流市場，對中國物流的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)而有力的沖擊和不可忽視的影響。還有就是國外物流企業(yè)將利用其豐厚的新酬良好的開發(fā)培訓(xùn)系統(tǒng)、公司的晉升制度來吸引和招納物流企業(yè)的優(yōu)秀人才。

三、電子商務(wù)條件下中國電子商務(wù)物流的解決方案  

我國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送和物流管理問題。如何解決中國電子商務(wù)物流管理問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，至此，我們可以從宏觀和微觀兩個方面著手，即國家（政府）和企業(yè)合理規(guī)劃物流系統(tǒng)和重新建立配送制度，做到物流配送合理，有條有序的開展工作，大大加快物流配送的速度。從而快速提高電子商務(wù)交易的過程，從而提高電子商務(wù)的效率。

宏觀措施：發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當(dāng)然要解決中國電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以國家（政府）和企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。  對國家（政府）來說可以從以下幾個方面來解決物流在發(fā)展中存在的問題，來適應(yīng)電子商務(wù)條件下物流的發(fā)展：

1. 政府部門是國家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者，在國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著 重要角色，因而，對于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的擬定，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用。中國物流起步晚，若是通過自由競爭來發(fā)展物流業(yè)并同國外物流巨頭競爭，孰輸孰贏非常明顯。不在同一起跑線上的比賽本來就是不可能的。因此政府部門就應(yīng)該對我國物流發(fā)展起推動作用。制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范，制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定物流標(biāo)識系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并進(jìn)一步