第三方物流企業(yè)核心競爭力分析與拓展探討(一)

第三方物流企業(yè)核心競爭力分析與拓展探討

摘  要

近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16％至25％的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾。因此，如何增強(qiáng)第三方物流核心競爭力成為物流企業(yè)研究的焦點(diǎn)。本文闡述了第三方物流的概念，找出其核心競爭力的根本所在，歸納出第三方物流的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：物流； 核心競爭力； 外包 

ABSTRACT

Recent years, new increased logistic companies in China are growing with the speed of 16% to 25% every year. There are 700,000 enterprises and institutions related to logistics in China now. However, there hardly any company is so powerful and competitive as to eva luate them comprehensively through network, weak value-add service, and lack of the ability to content with customer's special demands. Therefore, the focus of logistic study is concentrated on how to strengthen the core competitive capacity of 3PL companies. The text gives definition to 3PL, finds out basis of the core competitive capacity, and concludes developing prospect of 3PL.

Key words: logistics; core competitive capacity; outsourcing 

第1章  我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

1.1增值服務(wù)的差距

    隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們除了要求提供運(yùn)輸、倉儲等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15％。

    專家介紹說，如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。事實(shí)上，無論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。跨國快遞公司中的敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。

    但目前中國的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，缺乏從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤的沖動。處于這樣初級階段的國內(nèi)物流企業(yè)和發(fā)達(dá)國家的第三方物流企業(yè)相比，不僅服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)手段原始，而且根本就沒觸摸到物流業(yè)的核心，即建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流增值服務(wù)，如物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等等。

既然增值服務(wù)能大大提高企業(yè)的競爭力，那么，國內(nèi)的物流企業(yè)為什么不重視增值服務(wù)的開展呢？中遠(yuǎn)物流的專家指出，我國物流行業(yè)的進(jìn)入門檻低，民營企業(yè)“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變，還陷在價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中不能自拔;而國有企業(yè)改革雖然很快，但還停留在對壟斷資源的競爭上，從觀念上沒有認(rèn)識到增值服務(wù)對提升企業(yè)競爭力的重要性。

    眼下，一些有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)已經(jīng)開始了金融服務(wù)等方面的嘗試。物流與資金流兩者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現(xiàn)資金交付后難以及時(shí)付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的發(fā)展。由于在資金流、信息流與物流中，物流是實(shí)體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò)，就可以利用現(xiàn)代物流的運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕“三角債”，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。

目前，以中國物資儲運(yùn)總公司為代表的物流公司及倉儲公司，已經(jīng)開始利用現(xiàn)代倉儲物流管理技術(shù)，借用上述“物資銀行”的運(yùn)作理念，進(jìn)行“物資銀行”業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)踐與改進(jìn)，大大擴(kuò)展了金融機(jī)構(gòu)的參與力度與深度，發(fā)展了“物資銀行"的運(yùn)作模式。中儲運(yùn)目前正在參與中國“物資銀行"業(yè)務(wù)操作規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)的編制。

    中儲運(yùn)的專家表示，增值服務(wù)是國際物流發(fā)展的趨勢之一。對競爭激烈的物流企業(yè)而言，單獨(dú)的物流服務(wù)如運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競爭力。

1.2經(jīng)營模式的選擇

專家預(yù)言，物流市場的競爭必將由單純的價(jià)格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。而增值服務(wù)的成功與否，合適的經(jīng)營模式是關(guān)鍵。

第2章  第三方物流的特點(diǎn)及概念

第三方物流（3PLs）是個(gè)相對比較新的物流術(shù)語。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，在物流服務(wù)從初級形態(tài)向高級形態(tài)進(jìn)化的時(shí)候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術(shù)語之內(nèi)涵特別是對其實(shí)際運(yùn)作的正確的把握是至關(guān)重要的。

2.1從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）

    理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。

   從發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。

2.1.1美國汽車工業(yè)的情況

美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對總裝廠實(shí)施JIT配送。

同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少