第三方物流企業核心競爭力分析與拓展探討(三)

    對第三方物流的認可程度集中體現在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業企業比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百分比。

3.1.4第三方物流企業數量

盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果表明，我國第三方物流企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有UPS、DHL等。而國內的

一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。甚至連著名的電子企業康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。

3.2我國第三方物流的發展與發達國家的差距

我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低62%。而目前，在我國，企業使用第三方物流服務以后作業成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落后主要表現在以下幾個方面。

3.2.1使用比例偏低

    由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，在1996年，有58%的美國被調查者采用了第三方物流的服務，而到2000年這個比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了76%。同時，研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。

而在中國，根據中國倉儲協會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。

3.2.2服務范圍狹窄

在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，

但物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。

3.2.3服務規模偏小

    我國目前的第三方物流普遍存在規模偏小的現象。2001年我國第三方物流企業平均員工數量為259人，而根據一份1997年以前的統計資料，此時的美國第三方物流企業的（算術）平均員工數量為432人，其中500人以上的企業占到了36%。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。

3.2.4服務滿意度偏低

    由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有54%的生產企業和53%的商業企業對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。

3.2.5 原因何在

    之所以目前我國的第三方物流事業仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。

長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創造任何價值。在我們規劃企業、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發現由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業都有自己的物流部門。每一家企業的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業的發展，有些企業漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業的有利可圖。但有些企業矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發展，影響了社會的總效益優化。在這一點上，我們的企業要向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做精，將不擅長的物流業務交由第三方物流處理。

3.3中國第三方物流的發展前景

    盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。

第4章  第三方物流運力的組建與管理

第三方物流企業在面對大量的配送指令時，能否及時按照配送時效要求完成配送任務的關鍵，就是根據配送任務量合理的建立一支有彈性的、高效的運輸車隊。運輸車隊的組建可以根據配送任務的要求制定車隊的車型和數量，車隊的配置原則上是需求量的90%，這樣可以保證車隊的足夠運輸任務，增加單車的使用效率，提高單車的營運收入，不足時通過社會儲備運力來補充。運輸車隊的組建可以通過兩種方式進行：

4.1 實力較強車隊購車

實力較強、運輸任務相對穩定的第三方物流企業可以通過，按揭貸款的方式購車，然后通過向社會發包并收取車輛和服務保證抵押金，抵押金的數額可以根據當地的社會情況、運輸任務和運輸商品情況來定。抵押金的收取降低了購置車輛資金投入，承包者也因簽訂了長期的承包合同而對車輛認真仔細的保養并且按照公司的要求來配送任務，保證了車輛狀況和服務質量。

4.2 規模較小車隊購車

規模較小且運輸數量較不穩定的第三方物流企業可以根據平均營運情況，制定車隊的車型和數量，車隊的規模控制在平均任務量的80%，以保證和提高社會協議車輛的營運收入，不足時通過社會儲備運力來補充。

社會協議運力的簽約條件——參加簽約社會協議運輸車輛應滿足以下條件并能保證按照公司的服務標準和配送時效完成運輸指令；

根據委托方的銷售情況制定合理的運力組成，如：協議車輛的數量、車型等；

每個與物流公司簽訂運輸協議的社會車輛必須向物流公司交納運輸服務風險抵押金，此抵押金作為承運我方的貨物和為我公司顧客提供優質物流服務的保證，同時還必須提供本地一名自然人的擔保。

凡是與物流公司簽訂的運輸協議的車輛，行駛里程必須在三萬公里以下，使用年限在兩年以內，駕駛員駕齡必須在兩年以上；

與物流公司簽訂協議的車輛和駕駛員如在協議期內如車輛或駕駛員需要變更必須經過物流公司的同意方可進行，否則物流公司不予以安排運輸任務；

每個與物流公司簽訂運輸協議的社會車輛必須接受物流公司的統一運輸調

度管理，按照物流公司配送服務標準要求進行配送服務；

如有貨物丟失、顧客的投訴以及未按照規定執行運輸服務的車輛物流公司有權利按照協議處罰和索賠；

與物流公司簽訂運輸協議的車輛和駕駛員必須按照交通法規的規定自行按時參加車輛的年檢和駕駛證的審核，以免影響物流公司的正常運輸；

社會儲備運力的簽約條件參照協議運輸車輛簽約條件進行。

4.3社會協議運力的管理

第三方物流企業對運力的管理是否到位直接影響到社會協議車輛能是否能夠按照委托方的配送時效的要求、服務質量的要求完成配送任務。所以組織社會協議運力學習公司的服務宗旨、配送服務標準以及學習公司的企業文化，樹立社會協議運力的敬業精神，建立社會協議運力運輸服務標準和考核監督機制，是是否能夠按照委托方的要求完成運輸任務的關鍵。社會協議運力的服務考核標準的建立可以通過以下幾方面著手進行：

按時參加公司組織的企業服務宗旨和企業文化學習以及相應的服務條例培訓，并保證能夠按照公司的服務宗旨和各項要求進行服務；

每日按時到達我公司指定倉庫，等候執行公司的配送運輸任務；

每輛車每月必須出勤保證出勤28天以上，如車輛需要修理或者需要休假必須提前通知調度，以便調度調換出勤車輛,保證充足的運力供應；

對每月、每季度以及全年累計出勤最高且投訴最少的社會協議車輛及駕駛員

給予相應的獎勵，以資鼓勵其他社會協議車輛及駕駛員向獲獎人員學習，提高全體的社會協議車輛的服務水平；

對于出勤不足25天，無故曠勤三天以上的協議運輸車輛和駕駛員，給與相應罰款及警告處分；

駕駛員從離庫時間起應在規定時間內完成運輸任務，一個月內如三次出現遲達或者客戶投訴的現象，給與相應罰款；連續三個月出現遲達及客戶投訴現象，公司有權利單方面解除運輸合約；

駕駛員不得無故拒絕執行調度員的安排的運輸任務，一個月內出現兩次拒絕執行運輸任務的運輸車輛和駕駛員，公司有權利單方面解除運輸合約，并對每次違約現象給予相應的違約罰款；

駕駛員要配合搬運員、監督搬運員的商品裝載工作，裝車商品應當商品要求直立、正確的擺放，運輸過程中造成的商品損壞，由駕駛員負責賠償；

協議運輸車輛應當在完成每次運輸任務后及時返回公司向調度員報到，等候新的調度命令，如有意外情況應當及時向調度員報告；

如對調度工作或者其他工作有異議，可以向公司或者物流部部長直接投訴或者相關人員咨詢；

4.4隨車搬運作業人員管理

隨車搬運作業人員是企業服務的前沿，服務的質量直接影響到企業的信譽和銷售工作，所以對隨車搬運人員的管理、培訓和考核更顯得尤為關鍵。在對搬運管理人員的管理和考核可以從以下幾方面進行；

按時參加公司組織的企業服務宗旨、企業文化以及各項文明服務條例的學習，并按照公司的服務宗旨和條例進行服務,服從調度的指派與社會協議車輛組成配送組，認真、按時完成配送任務；

在實施服務時應首先將我公司的回執簽收單交給顧客，請顧客核對產品名稱、型號、顏色，說明公司的服務標準；

在確認接收企業無誤后按照顧客的要求，將商品擺放到指定地點；在服務過程中嚴格按照公司規定的文禮貌標準為顧客服務；

在擺放到指定地點后打開商品包裝，請顧客仔細檢驗商品外觀是否存在損傷，如無損傷請顧客簽字驗收。在商品內在產品質量方面如出現問題可以向售后服務部門咨詢或者要求服務人員上門服務；

搬運人員應當認真保管貨物簽收回執單，如有丟失應當及時去向顧客說明，并要求對方補簽，并因此承擔回執單據引起的相關責任；

一個月內如三次被顧客投訴服務不當的搬運員，公司有權利單方面解除合約，并對其服務不當的行為按照公司的獎罰條例進行處罰；

    搬運員每月必須保證出勤28天以上，如需要休假必須提前通知調度，以便度調及時搬運員的搬運員工作，保證搬運工作正常進行；

對每月、每季度以及全年累計出勤最高且投訴最少的搬運員給予相應的獎勵，以資鼓勵其他搬運員向獲獎人員學習，提高全體搬運員得服務水平；

搬運員不得無故拒絕執行調度員的安排的搬運任務，一個月內出現兩次拒絕

執行運輸任務的搬運員，公司有權利單方面解除合約，并對每次違約現象給予100元的違約罰款；

搬運員應當在規定的時間內完成上下樓搬運作業，以免影響其他貨物的運送；

第三方物流企業的操作流程是否合理以及培訓工作的組織工作也都直接影響到第三方物流企業的運輸服務水準，應當引起第三方物流企業的足夠重視。

第5章  第三方物流的核心競爭力

美國經濟學家哈默和普拉哈拉德首次提出了核心競爭力的概念，他們認為公司長盛不敗的原因是造就和增強公司的核心競爭力。核心競爭力表現在很多方面，如掌握某種重要技術，具有出色的市場營銷經驗等等。對企業來說，不是每種競爭力都同樣重要，而只是某項能使企業明顯強于競爭對手并很難被模仿的才是核心競爭力。 

5.1第三方物流的核心競爭力的特征 

不管第三方物流企業在技術方面還是分銷網絡等方面有突出能力，其最終目的是為了更有效的為客戶服務，更好的滿足客戶需求。因此，第三方物流的核心競爭力是深入了解、準確把握和有效滿足客戶需求的能力。這種能力的形成是依靠企業長期的經驗和知識的積累，是依靠整個企業上至高層管理者下至基層的每一位員工的共同努力。 

    按照哈默的定義解說，第三方物流的核心競爭力具有三種特征：1.能為客戶提供實質性的好處。第三方物流“量體載衣”似的設計，以客戶需求為導向，以

降低成本提高效率為目標的物流方案，幫助客戶在激烈的市場競爭中維持且加大市場占有率。2.很難被競爭對手模仿。這種核心競爭力存在于企業整個組織體系之中，建立在全體員工長期系統的學習經驗基礎上的，很難被對手模仿。3. 能衍生出一系列新型的物流服務。客戶的需求在不斷地變化，而且隨著第三方物流企業發展，客戶群的逐漸加大，客戶的需求將會越來越廣，而要求卻越來越高，致使企業服務類型不斷加大，不斷求新求精。  

5.2增強第三方物流核心競爭力的措施

核心競爭力的強弱，決定了一個第三方物流企業在市場競爭中的地位和命運。在異常激烈和殘酷的競爭面前，第三方物流企業要想生存和發展，必須增強核心競爭力。

5.2.1增強企業了解把握客戶需求的能力 

要正確了解把握客戶的需求，這是企業增強核心競爭力的關鍵。要知道客戶

2）信息分析：分析研究所得既定資料和信息，并根據客戶的自身狀況，掌握趨勢，在溝通時就能站在更高的角度和客戶討論。3）與客戶溝通：事前要設計好相關的溝通內容、溝通方式和引導客戶的具體問題、手段等。4）等待答復：客戶的決策是需要時間的，我們可以建議、提醒客戶，但是也要耐心的等待。如果一昧地催促，反而會適得其反。 

5.2.2增強企業滿足客戶需求的能力 

企業通過信息化管理，實現信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區域、時效性的特征，而且不同客戶對信息的要求也不同，因此在信息的收集、整理、加工過程中，要保證信息的及時、準確、全面。

目前運用比較多的信息技術包括自動識別技術、全球定位技術、地理信息系統、電子數據交換技術等。通過物流技術信息化，可以增強企業滿足客戶需求的能力，表現在：1）有利于促進信息的獲取充分準確，促使整個物流活動合理化，滿足客戶降低成本的需求。2）有利于提升物流服務能力，打破了地域限制、時區限制，為客戶提供更優質準確的服務，滿足客戶提高效率的需求。3）有利于提高物流動作的透明度，通過信息技術的應用，可以在物流過程中，隨時監控貨物的狀態和變化，滿足客戶掌握成本費用的需求。 

5.3小結

第三方物流作為一個新興產業，已逐步受到社會的重視。第三方物流企業發展的時間只有短短的十幾年，但受到許多大型的國外企業沖擊，在嚴峻的市場競爭中，將面臨著巨大的生存考驗。如何能戰勝來自企業外部的競爭壓力，充分有效地利用企業的有限資源，只有增強企業的核心競爭力，提高了解把握和滿足客戶需求的能力，才能使企業在市場中立于不敗之地

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