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從物流角度淺談我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策

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從物流角度淺談我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策
摘要：中國作為一個新興的發(fā)展中大國，能源消費(fèi)以煤炭為主。我國CO2排放量居世界第二，溫室氣體排放的強(qiáng)度和控制的難度大。本文以我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)為契機(jī)，提出了我國發(fā)展低碳物流的具體措施建議，是十分必要的和有重要現(xiàn)實(shí)意義的。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) CO2 排放物流對策
近年來為了應(yīng)對全球氣候變化，保障能源安全是世界各國共同面對的挑戰(zhàn)。中國要從根本上降低C02排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，必須實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，其途徑在于大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展包括低碳經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)。本文從我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行分析并從物流角度提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對策略，是十分必要的和有重要現(xiàn)實(shí)意義的。
1．低碳經(jīng)濟(jì)概念
1.1低碳經(jīng)濟(jì)的由來
“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念最早出現(xiàn)，是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中。低碳經(jīng)濟(jì)是在人類溫室效應(yīng)及由此產(chǎn)生的全球氣候變化問題日趨嚴(yán)重的背景下提出的。低碳經(jīng)濟(jì)是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱。它以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應(yīng)對碳基能源對于氣候變化影響為基本要求，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。其實(shí)質(zhì)在于提升能源的高效利用、推行區(qū)域的清潔發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。人們?nèi)找嬲J(rèn)識到，要解決全球氣候變化問題，必須全人類共同攜手，改變高碳經(jīng)濟(jì)模式。由此，低碳經(jīng)濟(jì)模式被提上日程，并得到了國際社會的廣泛認(rèn)可。
1．2低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展望
低碳經(jīng)濟(jì)是一種新的發(fā)展模式，是21世紀(jì)人類最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境革命，將比以往的工業(yè)革命意義更為重大，影響更為深遠(yuǎn)。低碳經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)造一個新的游戲規(guī)則，碳排放是其新的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)，從企業(yè)到國家將在新的標(biāo)準(zhǔn)下重新洗牌；低碳經(jīng)濟(jì)將催生新一輪的科技革命，以低碳經(jīng)濟(jì)、生物經(jīng)濟(jì)等為主導(dǎo)的新能源、新技術(shù)將改變未來的世界經(jīng)濟(jì)版圖；低碳經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)造一個新的金融市場，蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)遇，這是一個轉(zhuǎn)型的契機(jī)，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)向低碳高增長模式的轉(zhuǎn)變；低碳經(jīng)濟(jì)將催生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為國際金融危機(jī)后新一輪增長的主要帶動力量，首先突破的國家可能成為新一輪增長的領(lǐng)跑者。
2.物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
2．1物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要方面
在高油價背景下，物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要方面。因而鐵路這種低能耗、低排放的運(yùn)輸方式無疑將大比例的替代航空和公路客貨運(yùn)。建國以來我國鐵路里程數(shù)發(fā)生了巨大進(jìn)步，從建國初的2．2萬公里到2009年的8萬公里，鐵路里程世界第二。到202O年鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里以上，成為世界上一鐵路運(yùn)輸是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，最符合當(dāng)下節(jié)能減排的全球趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)交通運(yùn)輸部門排放的C02約占全球人為排放總量的21．8％。在歐盟27國，公路運(yùn)輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72％；而鐵路以1．7％的排放量，完成了10％的運(yùn)輸量。同時，航運(yùn)也被認(rèn)為是最具碳效率的一種運(yùn)輸方式。據(jù)了解，國際海運(yùn)業(yè)排放的二氧化碳占全球溫室氣體排放量的2．7％，集裝箱船排放的二氧化碳僅占海運(yùn)業(yè)排放量的25％，但卻承擔(dān)了全球52％貨值的貨物運(yùn)輸。
2.2通過優(yōu)化運(yùn)輸體系來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展
據(jù)預(yù)測，在全球越來越強(qiáng)調(diào)低碳環(huán)保的形勢下，鐵路以及航運(yùn)的低碳優(yōu)勢將得到凸顯，各國將不斷加大鐵路建設(shè)，以及推行加船減速政策，以替代公路、航空運(yùn)輸。甚至，現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系也有望在低碳經(jīng)濟(jì)的刺激下得到改善。我國將充分借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確把握我國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀，研究提出低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)總體框架。我國物流目前在運(yùn)輸、管理、配送等方面的成本約占15％一20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的7％一8％，發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸物流迫在眉睫，鐵路在運(yùn)輸行業(yè)碳減排潛力巨大。
3.以物流設(shè)備鏈的調(diào)整和運(yùn)輸方式的變革為契機(jī)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)
物流運(yùn)輸工具都是以煤炭、石油、天然氣等不可再生資源為燃料，污染也相當(dāng)高。因此要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，首先就要以改善運(yùn)輸設(shè)備作為突破口。據(jù)了解，實(shí)現(xiàn)我國汽車減排目標(biāo)的可行途徑就有這樣5條：利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)；推廣柴油轎車、柴電混合動力；替代能源的使用；汽車的小型化、輕量化、電子化；電動汽車技術(shù)。目前，以發(fā)展柴油機(jī)等為代表的傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)(包括柴電混合動力系統(tǒng))正在大力試行。同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在悄然興起，諸多舉措無不在顯示著運(yùn)輸工具將有重大改革的信號。這樣可以減少排放，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，并提高作業(yè)效率。低碳經(jīng)濟(jì)下物流托盤原材料也在得到進(jìn)一步更新，鐵路專用托盤制品已成為鐵路裝卸運(yùn)送和存儲物資的周轉(zhuǎn)設(shè)備。
4.結(jié)語
我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)是以相對較低的碳排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)，主要著力點(diǎn)在于大幅度降低單位GDP的CO2排放量。從長期看，通過堅(jiān)持不懈的努力，到2050年基本實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與CO2排放的完全脫鉤。從中期看，通過采取強(qiáng)有力的政策和措施，到2020年努力實(shí)現(xiàn)GDP二氧化碳排放強(qiáng)度比2005年下降40％～45％的目標(biāo)。從短期看，應(yīng)該在“十二五”規(guī)劃中采取切實(shí)有力的措施實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
［1］大衛(wèi)·辛奇—利維,著.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理.中國財政經(jīng)濟(jì)出版社.
［2］馮之浚,周榮.低碳經(jīng)濟(jì)：中國實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的根本途徑[J].中國人口·環(huán)境與資源，2010,20(4).

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