DEH在安徽淮化集團有限公司熱電廠汽輪機上的應用(三)

本論文在其他論文欄目，由論文格式網整理,轉載請注明來源www.donglienglish.cn,更多論文,請點論文格式范文查看
2、高調門手動啟動
在機前蒸汽參數較低或奇跡調門的調節特性較好的情況下啟動時，可以采用高調
門手動啟方式。
在機前蒸汽參數較高的情況下啟動時，只能采用就地啟動方式，在轉速達到2800轉后，再切換到高調門手動啟動方式。
這里說的高調門手動啟動是指電動主汽門、自動主汽門、中壓調門全開，電動主汽門的旁通門全開，由操作員輸入目標值及升速率，DEH靠調節高調門的開度控制轉速。
升降速過程中，操作員可以根據實際情況隨時修改轉速設定值和速率設定值。修改參數時，操作員既可直接在彈出的參數設置面板上修改也可通過界面上的升減速/速率按鈕來修改。
3、高調門曲線啟動
高調門曲線啟動是指轉速和速率由曲線給定，不需操作員設定。選定曲線后，汽輪機自動按照曲線完成整個升速過程。
在高調門手動啟動或高調門曲線啟動過程中，可進行這兩種啟動方式的切換；運行過程中有“進行”字變紅，轉速才能正常升降，當在保持狀態下，轉速設定保持當前值。

（二）、機組并網
機組轉速穩定在3000rpm后，在條件允許時可以進行機組并網操作。
1、DEH并網條件：
（1）DEH處于“自動”方式。
（2）DEH處于“高壓調門”控制方式。
（3）電器有同期允許來。
（4）汽機轉速在同期范圍內（2995～3005rpm）
2、假同期
所謂假同期，就是在正式并網之前，試驗自動準同期裝置能否向電氣主開關發出合
閘指令，即汽輪機能否在自動準同期裝置的控制下，由同期裝置發轉速增、減指令來調整轉速，滿足并網條件。
進行假同期試驗時，斷開自動準同期裝置的至主開關的接線，將DEH投入“遠方同期”方式，啟動自動準同期裝置，右同期裝置發轉速增、減指令來調整轉速，如果自動準同期裝置檢測到發電機的頻率和相位滿足電網要求，能發出電氣主開關合閘指令，就表明假同期試驗成功，具備正式并網條件。
3、并網
當DEH滿足同期投入條件時，界面上同期允許燈亮，運行人員按下“投入同期”鍵，
同期模式燈亮，表明上述條件符合，控制系統已處于該種控制方式下。啟動自動準同期裝置，DEH根據同期裝置發出的增、減信號來改變轉速目標值，直至機組并上網。
在“遠方同期”方式運行期間，如果主變開關閉合或未并網的情況下“自動同期控制允許”信號小時，控制系統會自動從“遠方同期”轉到“操作員自動”方式運行。如遇控制系統切換到手操盤手動操作則自動中指“遠方同期”方式。
4、功率控制
當機組并網后可自動帶初負荷，操作員也可在功率的參數設定面板（點擊參數設定
按鈕彈出）中設定功率值、升負荷率、負荷高低限。設定完后必須按下確定鍵，設定值才能生效。
在功率控制下，有兩種運行方式：
（1）、功率回路投入
這是主要的運行方式。當機組功率回路投入，則功率自動按照設定值和功率反饋的
偏差進行調整。
功率回路投入條件：
并網
在操作員自動運行方式下
不在遙控模式
功率通道無故障
流量指令沒有接近限幅值
以上條件滿足則“率回路投入允許”燈亮，點擊“功率回路投入”按鈕則投入功率
回路。
（2）、功率回路切除
當功率反饋信號故障或不可靠、人為選擇功率回路切除、功率回路投入條件不滿足
時，機組運行于功率回路切除狀態下。由于流量指令、油動機行程和功率值是線性對應的，所以此時功率反饋值根據流量指令折算出，為閥位閉環控制。
功率信號正常，選擇閥位閉環控制，界面的功率值和實際值有一定的誤差。
功率信號故障，選擇閥位閉環控制，界面的功率值不可信。
（3）、一次調頻
DEH設有一次調頻回路，機組并網后，可由操作人員根據需要決定是否投入一次調頻。如一次調頻投入，DEH系統將自動根據頻差調節負荷設定值。

（四）、蒸汽壓力控制
1、主汽壓保護
機組并網后，操作員可投入主汽壓力保護。當主汽壓力保護投入后，DEH自動將主汽壓力和操作遠在CRT上設置的壓力高限、低限進行比較，當主汽壓力高于設定的高限或低于設定的低限值都將發生主汽壓力保護。
當主汽壓力高于設定的高限，DEH系統將閉鎖負荷增。
當主汽壓力低于設定的低限，DEH系統發出關高調門指令，以一定的速率關小高調門，直到主汽壓力恢復到設定的范圍，否則高調門將一直關到底。
主汽壓力保護投入條件：
（1）、并網
（2）、操作員自動方式
（3）、主汽壓信號正常，通道無故障
（4）、不在遙控模式
2、主汽壓力控制回路
機組并網后，在主汽壓力控制回路投入允許的情況下，操作員可投入主汽壓力控制，此時根據壓力給定值與機前壓力的偏差來調節高調門開度維持主汽壓力穩定。
主汽壓力控制回路投入允許條件：
（1）、操作員自動方式
（2）、并網
（3）、主汽壓信號正常，通道無故障
（4）、主汽壓保護未動作
（5）、不在遙控方式
（6）、功率回路未投入

七、試驗
（一）、閥門活動試驗
這里介紹的“閥門試驗”僅僅作為操作盤上的功能說明，在作實際試驗時，汽機運行人員必需根據主機廠提供的專用運行說明書及有關“進汽閥試驗”資料作為指導。
試驗條件：
1、運行在操作員自動方式
2、CRT選擇在轉速控制畫面
3、相應調門開度大于90%
閥門試驗開關/按鈕
（1）、調門選擇按鈕：選擇要做活動試驗的調門。
（2）、試驗開始按鈕：選中該按鈕則調門在當前開度下關到90%，同時相應的調門試驗燈亮。
（3）、試驗結束按鈕：選中該按鈕則調門恢復到試驗前的開度。
（4）、復位：該按鈕的作用是復位所選中的調門。

（二）、超速保護試驗
DEH控制機柜上有一個超速保護試驗投切開關，可通過次投切開關選擇“電超速試驗”、“機械超速試驗”和“超速保護投入”。
當超速保護投切開關打到左邊為“電超速試驗”，硬件超速保護組件的103%設定值升為3302轉。
當超速保護投切開關打到右邊為“機械超速試驗”，硬件超速保護組件的103%、110%的設定值升為3362轉。
當超速保護投切開關打到中間，硬件超速保護組件OPC設定值恢復到3090，電超速設定值恢復到3300。
1、“OPC試驗”
當機組處于解列狀態下，點擊該按鈕則發OPC（為一脈沖量），OPC電磁閥動作，高調門關閉，用于試驗OPC功能是否完好。
2、“OPC禁止”試驗
當該按鈕被點擊后，發生103%超速時應不發OPC指令。
試驗該功能時，點亮“OPC禁止”，超速保投開關打到左邊，硬件超速保護組件的設定值為3302轉，當實際轉速超過3090r/m時，OPC電磁閥應不動作，然后點擊“OPC試驗”按鈕，應不發OPC電磁閥動作指令。
“OPC禁止”試驗結束后，點擊“復位”按鈕復位。
3、103%超速按鈕
將機柜內超速保投切開關打到中間位置，在操作界面上切除“OPC禁止”，點擊界面
上103%超速試驗按鈕，則轉速設定值自動升高為3095，當實際轉速超過3090r/m時，103%超速保護動作，快關調門，同時控制器把轉速目標值置為2950r/m，直至實際轉速降至目標值，OPC動作結束。
“103%超速”試驗結束后，點擊“復位”按鈕復位。
4、110%超速按鈕
將機柜內超速保護投切開關打到左邊，則硬件超速保護組件的103%、110%均設定為
3302，在操作界面上切除“OPC禁止”，點擊“110%超速”按鈕則轉速設定值自動升高為3305，當實際轉速超過3090r/m時，103%超速保護應不動作，當實際轉速超過3300r/m時，110%超速保護動作，DEH即送出ETS信號，將所有閥門指令置為0。
“110%超速”試驗結束后，點擊“復位”按鈕復位。
5、機械超速按鈕
超速保投切開關打到右邊，則硬件超速保護組件的103%、110%均設定為3362，在
操作界面上切除“OPC禁止”同時還需把ETS保護界面中的超速保護投切開關打到下面，點擊界面上“機械超速”按鈕則轉速設定值自動升高為3365，當實際轉速超過3090r/m時，103%超速保護應不動作，當實際轉速超過3300r/m時，110%超速保護應不動作，當實際轉速超過3360r/m時，危急遮斷器應動作，主汽門、調門全部關閉，汽機脫扣，轉速開始下降。做此試驗時需有運行人員在現場觀察現場轉速情況和危急遮斷裝置的動作情況。
“機械超速”試驗結束后，點擊“復位”按鈕復位。
6、復位
該按鈕用于復位三個超速選擇和OPC禁止，點擊該按鈕后，轉速設定恢復超速試驗
之前值，即103%超速保護恢復為3090，110%超速保護恢復為3300，且OPC禁止取消。

八、DEH-NK汽輪機綜合控制系統在我廠的應用
DEH-NK汽輪機綜合控制系統通過在我廠C60-8.83/（4.02）汽輪機上的調試應用達到了設計要求，但是在汽輪機試車過程中也暴露了一些問題，如伺服執行機構并緊螺帽的調整不合適造成汽輪機跳車；OPC電磁閥因節流孔小造成的汽輪機跳車后，OPC電磁閥不復位以及因事故油壓過高造成的汽輪機在正常運行時的DEH自動跳車等問題，這些問題都是在汽輪機調試過程中需要現場調試改進的。總之，DEH汽輪機數字式電液調節系統在汽輪機調節系統上的應用，解決汽輪機采用液壓調節系統其控制品質不高，自整性不夠，調節精度不高，起調量大，調節時間長，高低壓油動機不同步，同步器調節范圍有限（一般為96%～106%）等問題。由于我廠汽輪機只在高調門上采用了DEH控制，調節比較簡單，但據筆者了解，現在大部分50MW、125MW、200MW老的汽輪機組都在進行或正在進行將其調節系統改為DEH的改造。中國長江動力公司（集團）已在12MW汽輪機調節系統上使用了DEH汽輪機數字式電液調節系統。

首頁上一頁 1 2 3 下一頁尾頁 3/3/3

相關論文


上一篇：三年級數學上冊《長方形的周長》..	下一篇：汽輪機油中常出現的顆粒和乳化現象

Tags：DEH 安徽集團有限公司熱電廠汽輪機上應用

【收藏】【返回頂部】