淺談企業(yè)物流成本控制

目 錄

　一、物流成本概念

　二、制造業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀及問題分析

（一）制造企業(yè)物流成本控制存在的問題

 （二）制造企業(yè)物流成本控制存在問題的原因

物流成本控制的具體策略和方法

采購成本控制

庫存成本控制

包裝成本控制

運輸成本控制

配送成本控制

裝卸搬運成本控制

結(jié)束語

 五、參考文獻

內(nèi) 容 摘 要

我國生產(chǎn)企業(yè)長期以來一直是重生產(chǎn)、輕流通,導(dǎo)致物流成本巨大。如何降低企業(yè)物流成本增強企業(yè)效益,以及如何加強對其的成本控制是企業(yè)的管理者面臨的一個重要問題。據(jù)此,本文在剖析制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀及其存在問題的基礎(chǔ)之上,通過對制造企業(yè)物流系統(tǒng)的分析,深入研究了基于作業(yè)的物流成本目標控制的方法,并總結(jié)了制造企業(yè)實施基于作業(yè)的物流成本目標控制方法應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

淺談企業(yè)物流成本控制

 在新的經(jīng)濟環(huán)境下,企業(yè)面臨著嚴峻的競爭壓力。而企業(yè)在獲取競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)自身競爭戰(zhàn)略的過程中,物流成本控制是十分關(guān)鍵的一步。如何基于企業(yè)競爭戰(zhàn)略實施物流成本控制,將企業(yè)競爭戰(zhàn)略與企業(yè)物流成本控制相結(jié)合,使企業(yè)物流成本控制能夠更好地為企業(yè)競爭戰(zhàn)略服務(wù)是物流管理中的重要研究課題。

　一、物流成本概念

 物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中,商品從原材料供應(yīng)開始,經(jīng)過生產(chǎn)加工,到產(chǎn)成品和銷售,以及伴隨著生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程所發(fā)生的全部費用�！拔锪鞒杀臼瞧髽I(yè)的物流系統(tǒng)為完成物流活動,實現(xiàn)商品在空間時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)"具體的說,它是產(chǎn)品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工，物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力的總和"物流成本是物流作業(yè)鏈各環(huán)節(jié)所有成本之和”。

　二、制造業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀及問題分析

現(xiàn)代物流管理理念自引入我國以來己20余年,企業(yè)逐漸開始意識到了物流成本的重要性,加強了物流成本的管理與控制,但是同歐美物流發(fā)達國家相比,我國企業(yè)在物流成本管理控制方面仍存在技術(shù)!管理等各方面的差距,物流成本居高不下,物流成本管理急待加強"。

（一）制造企業(yè)物流成本控制存在的問題

企業(yè)對物流成本沒有分列記賬

 物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目,各企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類辦法,將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,將物流成本與銷售成本混在一起"根據(jù)我國2001年8月頒布的5物流術(shù)語標準6的概念,物流包括供應(yīng)物流!生產(chǎn)物流!銷售物流!回收物流!廢棄物流等環(huán)節(jié),各個環(huán)節(jié)都有相對應(yīng)的物流成本"銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié),其成本僅僅是整個物流成本的一部分,這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估,從而使得企業(yè)并不能對物流成本進行全面地分析和控制"

企業(yè)對于物流費用的核算方法失誤,未能把握企業(yè)實際的物流成本"在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中,所表示的物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運輸費用或向共用倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用,而對于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人力資源成本費!設(shè)備折舊費等各種費用則是與企業(yè)其它經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算"因而,從現(xiàn)代物流管理的角度來看,企業(yè)難以正確地把握實際的物流成本,這使得企業(yè)較難對物流成本實施管理和控制"

企業(yè)對物流成本的計算和控制分散進行"對物流成本的計算和控制,各企業(yè)通常是分散進行的,也就是說,各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本"這樣就帶來了一個管理控制上的問題,即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析,也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值,從而使得企業(yè)無法對物流成本進行有效地控制"

企業(yè)對物流成本的組成不能清楚地劃分"在一般的物流成本中,物流部門存在許多無法掌握的成本"例如,保管費中過量進貨或過量生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用以及緊急運輸?shù)壤�外發(fā)貨的費用都納入其中,從而增加了物流成本控制的難度"

企業(yè)物流成本控制缺乏系統(tǒng)性"首先,一個突出的問題就是企業(yè)把成本控制工作僅視為是財務(wù)部門的事,形成了財務(wù)人員管成本的單一化局面;其次,企業(yè)把成本控制的范圍僅限于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程,缺乏有效的前饋控制和反饋控制,不能形成成本控制的良勝循環(huán),更談不上成本控制的全程最優(yōu)控制"

物流成本控制的手段和方法比較落后"企業(yè)在進行物流成本控制時主要還是運用一些傳統(tǒng)的方法,而價值工程!網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計算機控制等現(xiàn)代化成本控制方法很少被應(yīng)用,更談不上系統(tǒng)應(yīng)用,因而難以發(fā)揮方法!手段綜合運用的最優(yōu)成果,致使成本控制中/科技含量較低。

企業(yè)沒有從物流的/收益遞減法則來對物流成本進行管理和控制"由于物流成本是以物流整體活動為對象,所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)"物流成本中各項目之間存在著此消彼長的關(guān)系,亦即某項目成本的削減又可能引起其他項目成本的增加,因此,物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的"所以物流管理必須考慮整體成本最佳,使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。

（二）制造企業(yè)物流成本控制存在問題的原因

物流成本核算存在制度缺陷

 物流成本大部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部,而且范圍大流通環(huán)節(jié)多涉及的單位較多,

因此,許多已經(jīng)發(fā)生的物流費用在具體分解時存在很大的困難"在現(xiàn)行財務(wù)會計制度中沒有將物流成本設(shè)為單獨的項目,通常將一些應(yīng)計入物流成本的費用,如倉儲保管,為企業(yè)創(chuàng)造一個物流的系統(tǒng)化平臺"只有從體制上解決這個問題,現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從費倉儲辦公費用!倉儲物資的合理損耗等計入企業(yè)的管理費用"同時,將物資采購中發(fā)生的物資運輸費用!保險費用!合理損耗!裝卸費用!挑選整理費用等計入物資采購費用或營運費用"在實際計算物流成本時,對上述費用的分解必然存在一個制度規(guī)范問題"而且,如果要分解這些隱藏的費用,在操作上也存在很大的難度,操作成本較高"因此,現(xiàn)行的成本核算方法在企業(yè)物流管理中主要存在以下兩個缺陷:一是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架下很難確認和分離"盡管現(xiàn)行的企業(yè)會計技術(shù)確實擁有對成本分析有用的數(shù)據(jù),但不能適應(yīng)物流跨邊界性這一特點,不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨進行核算"從戰(zhàn)略的角度講,它有妨礙成本分析的弊端"二是企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的,這種方法蓋了企業(yè)的基本活動,忽視了影響成本的各項活動之間的聯(lián)系,導(dǎo)致經(jīng)濟基礎(chǔ)大相徑庭的活動的成本合并,而把屬于同一項活動的勞動!原材料和間接成本等相關(guān)部分人為地分離,要想獲取企業(yè)的物流成本,需要對現(xiàn)行的成本方法作若干修正以便跟蹤物流成本"正是由于物流成本核算存在制度上的缺陷,在企業(yè)內(nèi)部尚未建立完善的物流成本核算體系,從而使得企業(yè)無法對物流成本進行有效地控制"

企業(yè)物流意識落后

 我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的概念仍然比較淡薄,企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸，倉儲等低增值業(yè)務(wù),而對物流系統(tǒng)設(shè)計!物流合理化!開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解"沒有樹立現(xiàn)代物流意識,沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本!增強企業(yè)競爭力的重要手段"更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是第三利潤源的理念,沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程!強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵,而將物流活動置于附屬地位,大多數(shù)企業(yè)將倉儲!運輸!裝卸搬運!采購!包裝!配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一"另一方面,中國企業(yè)物流的服務(wù)意識也與發(fā)達國家存在巨大的差距“受大采購、小批發(fā)、重生產(chǎn),輕流通”的思想觀念的束縛,我國多數(shù)企業(yè)對自身的物流服務(wù)還沒有一個明確的認識,更不要說物流外包了"企業(yè)決策者缺乏長遠戰(zhàn)略眼光,他們往往把物流服務(wù)只看作一種成本,認為是對顧客的貢獻,而沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機,因而總是設(shè)法削減物流成本投入"落后的觀念必然導(dǎo)致落后的物流體系制造企業(yè)物流成本控制存在問題的原因。

企業(yè)物流信息化建設(shè)相對滯后

 目前值得關(guān)注的問題是雖然我國在信息通訊方面的發(fā)展為我國物流業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ),但是物流信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用還相對比較落后,己經(jīng)成為導(dǎo)致我國企業(yè)物流成本過高的一個重要因素"目前,我國企業(yè)的物流技術(shù)水平遠遠落后于發(fā)達國家企業(yè)的物流技術(shù)水平,既體現(xiàn)在硬件技術(shù)方面的建設(shè),應(yīng)用不足,更突出表現(xiàn)為軟件技術(shù)方面的發(fā)展嚴重滯后"許多企業(yè)由于資金有限,在物流信息設(shè)施上投資不夠,尤其是一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè),面臨嚴重的設(shè)施老化,物流作業(yè)手段落后等問題,致使物流作業(yè)效率低下,費時費力,企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下"許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,企業(yè)電子化水平較低,導(dǎo)致信息加工和處理手段相對落后,遠遠不能滿足當前商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的需要"企業(yè)物流信息化程度的滯后必然導(dǎo)致企業(yè)物流技術(shù)水平和管理水平的滯后,從而在一定程度上也阻礙了企業(yè)物流成本控制的進行"

企業(yè)內(nèi)部物流管理體制尚未理順

由于企業(yè)信息化的滯后,使得一些先進的管理方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣,加上現(xiàn)階段工業(yè)化水平的限制,己嚴重影響到了我國企業(yè)物流合理化及物流管理水平的提高,致使物流運作水平較低,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低"物流管理水平較低決定了物流成本控制管理水平較低,造成物流成本居高不下甚至攀升"雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革,但并沒有真正理順,體制設(shè)計缺乏科學(xué)性!前瞻性,與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào),沒有從供應(yīng)鏈的角度,整合供應(yīng)物流!生產(chǎn)物流和銷售物流,在職能制或直線職能制的框架下,依然是條塊分割!部門分割"物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標,企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難,內(nèi)部配送也難以實現(xiàn),從而導(dǎo)致企業(yè)物流成本過高,物流成本控制困難重重"

物流成本控制的具體策略和方法

物流是由一系列的物流環(huán)節(jié)組成的,包括采購、庫存、運輸、配送、包裝、裝卸搬運等,為了實現(xiàn)這些物流功能而發(fā)生的支出就是物流功能成本"物流功能成本控制就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達到預(yù)期的物流成本控制目標"其中,采購成本!運輸成本、配送成本、庫存成本、包裝成本和裝卸搬運成本在物流成本中占據(jù)重要的地位

采購成本控制

集中采購策略

 集中采購是相對分散采購而言的,即采購組織為多個企業(yè)實施采購,這種形式適用于集團企業(yè)"雖然各部門仍然像以前那樣訂貨,但因為使用了統(tǒng)一標準的采購系統(tǒng),總部可以全面掌握需求情況,并派采購部與供應(yīng)商談判,簽訂總合同,這樣可以獲得采購的數(shù)量折扣,大大降低采購成本,同時原材料集中運輸?shù)絺}庫,也節(jié)省了運輸費用"如海爾集團運用信息技術(shù)重建采購流程.

聯(lián)合采購策略

 中小企業(yè)由于受生產(chǎn)規(guī)模消耗及庫存能力!資金等方面的制約,不可能大規(guī)模的采購物資,在采購價格上處于被動地位,而且運輸?shù)瘸杀疽矔�相�?yīng)較高,但這并不意味著眾多中小企業(yè)在控制采購成本上無計可施,聯(lián)合采購是針對中小企業(yè)的一種采購策略"企業(yè)對于同類產(chǎn)品的多種不同規(guī)格型號聯(lián)合采購,通過增加企業(yè)一次采購總量,來降低采購!運輸價格;或者企業(yè)通過組織和加入采購聯(lián)盟,同一城市或同一地區(qū)的一些企業(yè)對于某些原材料的采購實行聯(lián)合采購!分別付款使用的方式來擴大物資的采購量,集小訂單成大訂單,增強集體的談判能力,獲得采購規(guī)模優(yōu)勢,爭取和大企業(yè)一樣優(yōu)惠的原材料采購!運輸價格"同時,聯(lián)合采購的對象是原材料生產(chǎn)企業(yè),這樣就可以擺脫代理商的轉(zhuǎn)手成本,通過直接與制造商直接交易,減少中間環(huán)節(jié),大大降低流通成本,保障產(chǎn)品質(zhì)量"

網(wǎng)上采購策略

 網(wǎng)絡(luò)的全球化和高速化為采購提供了及時!準確的產(chǎn)品和需求信息"在中國,眾多大型企業(yè)如海爾!萬科等都紛紛啟動了生產(chǎn)資料的網(wǎng)上采購平臺"結(jié)果顯示,實現(xiàn)網(wǎng)上采購的企業(yè)在盈利能力方面有了不同程度的提高"網(wǎng)上采購系統(tǒng)包括生產(chǎn)資料采購和非生產(chǎn)資料采購兩種,該系統(tǒng)既可通過虛擬的在線商品目錄迅速而實時地訪問產(chǎn)品信息,通過價格和品質(zhì)的比較選定產(chǎn)品

供應(yīng)商,也能夠?qū)崿F(xiàn)與內(nèi)部采購流程無縫的集成,對供應(yīng)商進行科學(xué)的管理,

以及對采購業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)進行分析和決策等"。

期貨采購策略

 期貨采購就是企業(yè)根據(jù)自己實際情況,按照采購業(yè)務(wù)量的不同,對那些采購渠道單一!批量較大!生產(chǎn)經(jīng)營中經(jīng)常需求的生產(chǎn)資料,直接和生產(chǎn)廠家或中間供應(yīng)商根據(jù)市場不同時期的價格差異進行期貨交易若企業(yè)所需購買的原材料價格在現(xiàn)貨市場上呈上升趨勢,企業(yè)每個月制定的計劃采購成本相對于下一個月的采購成本都是較低的"運用期貨的套期保值功能,在淡季價格較低時,可以根據(jù)生產(chǎn)計劃的在期貨市場買入未來不同月份的此種原材料期貨合約,屆時可從期貨市場上購回現(xiàn)貨,這樣不僅保證采購期內(nèi),此種原材料采購價格不會因市場變化有所波動而始終維持在一個較低的水平上,并且緩解了將來市場現(xiàn)貨資源緊缺造成的供給不足,穩(wěn)定企業(yè)的供貨渠道"

招標采購策略

招標采購是指采購企業(yè)作為招標方,事先提出采購的條件和要求,邀請眾多企業(yè)參加投標,并按規(guī)定的程序和標準一次性的從中擇優(yōu)選擇交易對象"當企業(yè)所需的物資在市場中處于買方市場時,應(yīng)該在物資采購中引入競爭機制,按照公開、公正、公平、擇優(yōu)、講信譽的原則,采用招標的方式采購"招標采購可向應(yīng)標單位寄發(fā)采購招標尋價函!應(yīng)標單位報價單,然后根據(jù)報價情況確定中標單位;也可以把應(yīng)標單位召集到一起,以競標的方式確定中標單位"還可以通過在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布招標公告,實現(xiàn)網(wǎng)上竟標"由于招標采購引入價格競爭機制,增加了透明度,能保證物料采購質(zhì)量,更為有效的降低物資采購成本,因此,招標采購正被越來越多的企業(yè)所重視"。

庫存成本控制

在企業(yè)經(jīng)營過程中的各個環(huán)節(jié)間存在庫存,也就是說在采購、生產(chǎn)、銷售的不斷循環(huán)的過程中,庫存使各個環(huán)節(jié)相對獨立的經(jīng)濟活動成為可能"庫存具有整合需求與供給,實現(xiàn)物資存儲,維持各項流通活動順暢進行的功能"物流總成本隨庫存水平的高低而變化,存貨水平過高造成存貨成本增加,進而導(dǎo)致倉儲費，管理費與庫存成本大幅上升,占用企業(yè)更多的流動資金,最終導(dǎo)致物流總成本大幅增長"庫存期過長還會造成商品貶值，報廢等損失,因此,庫存成本控制是物流成本控制的重心。

包裝成本控制

 包裝是為了在流通過程中保護商品!方便儲運和促進銷售,而按照一定的技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當?shù)难b飾和標志工作的總和"一般來說,包裝可以認為是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的終點,又是銷售物流的起點,包裝對物流系統(tǒng)的成本和生產(chǎn)率影響很大"

運輸成本控制

 運輸是物流系統(tǒng)中最核心的功能,現(xiàn)代生產(chǎn)和消費是靠運輸業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)的,高效!廉價的運輸系統(tǒng)能促使市場競爭加劇,帶來生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟效益以及產(chǎn)品價格的下降"運輸成本控制的目的是使總的運輸成本最低,但又不影響運輸?shù)目煽啃?安全性和快捷性要求"運輸成本占物流成本的40%以上,是影響物流成本的重要因素,因此運輸成本是物流成本的重點控制對象"物流運輸成本的分析研究對于降低物流成本,提高我國物流企業(yè)的國際競爭力具有重大意義"

配送成本控制

配送是根據(jù)客戶的要求,在配送中心或其他物流結(jié)點進行貨物配備,并以最合理方式送交用戶的過程,是流通加工!整理!揀選!分類!配貨!裝配!運送等一系列活動的集合"通過配送,物流活動才得以最終實現(xiàn),但完成配送活動是需要付出代價的,即需配送成本"配送成本是指在配送活動的備貨!儲存!分揀及配貨!配裝!送貨服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費用的總合,是配送過程中所消耗的各種物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)"按配送活動發(fā)生的功能分類,企業(yè)配送成本可以分為運輸費用、儲存保管費、包裝費、裝卸費、分揀及配貨費、流通加工費、信息處理費和配送管理費"配送成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)的利潤,因此,如何以最小的配送成本在適當?shù)臅r間將適當?shù)禺a(chǎn)品送到適當?shù)牡胤?是擺在企業(yè)面前的一個重要問題"對配送成本控制實際上是在滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小"

裝卸搬運成本控制

 裝卸搬運是隨著商品運輸和儲存而附帶發(fā)生的作業(yè),比如在運輸貨物時,把貨物裝進或卸出貨車的裝卸作業(yè),在保管貨物時出入庫的裝卸作業(yè)等"裝卸搬運成本是物品在裝卸搬運過程中所支出費用的總和"裝卸搬運活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進行的關(guān)鍵,滲透到物流的各個領(lǐng)域"在整個物流供應(yīng)鏈中,商品裝卸搬運成本所占的比例很大,特別是在現(xiàn)代物流中,顧客經(jīng)

常要求企業(yè)提供/門到門0的送貨服務(wù),裝卸搬運作業(yè)發(fā)生的頻率大大增加,裝卸搬運質(zhì)量的好壞嚴重影響著物流成本的高低"裝卸搬運物流成本控制的關(guān)鍵點在于管理好儲存物料與商品,減少裝卸搬運過程中商品的損耗率!裝卸時間!裝卸搬運次數(shù)等"控制的方法有:對裝卸搬運設(shè)備的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)!銷售發(fā)展計劃,分析使用不同搬運設(shè)備的成本差異,結(jié)合財務(wù)可能確定選用人力、半機械化、機械化、半自動化、自動化搬運設(shè)施,防止機械設(shè)備的無效作業(yè);合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程,如減少裝卸次數(shù),縮短操作距離,提高被裝卸物品的純度、消除無效搬運等"裝卸搬運成本控制還應(yīng)注意防止因搬運設(shè)施投資不足形成整個物流系統(tǒng)的/瓶頸,造成整個系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過度造成搬運成本的升高"。

結(jié)束語

 隨著市場競爭的加劇,企業(yè)逐漸認識到物流的利潤潛力及其在經(jīng)營中的作用,通過物流成本控制,企業(yè)可以挖掘出第三利潤,因此,物流成本控制關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立,甚至關(guān)系到企業(yè)的生死存亡"物流成本已經(jīng)成為當前經(jīng)濟新的增長點,但是由于當前我國對物流活動的研究還不完善,對物流成本的揭示還不夠透徹,物流方面的浪費無法得到有效控制,因此物流成本控制還未真正進入科學(xué)管理階段,進而也影響了現(xiàn)代企業(yè)管理的水平"物流成本過高己經(jīng)成為我國企業(yè)參與國際競爭的一個巨大障礙,它很大程度抵消了我國人力資源上的相對優(yōu)勢,因而對企業(yè)物流成本控制進行研究有著較為實用的價值"。

參 考 文 獻

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