淺析電動汽車充電樁的市場定位及營銷策略(二)

《發展指南》對我國未來電動汽車主要應用領域進行了分類預測：“到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛”。在此基礎上，測算了我國充電基礎設施發展總體需求：“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個”。雖然《發展指南》提出的目標更多是引導性目標，并非行政強制性目標，但能起到三方面積極作用：一是展示國家信心，給予社會各方穩定預期;二是為各省(市)制訂規劃提供指導和參考;三是為企業投資提供方向性指導。由此，480萬個“分散式充電樁”將成為各充電樁企業今后規模化角逐的重點。

2016年7月，國家發改委等部門再次聯合發布《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確指出，國家對居民區停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持；各地價格主管部門可探索居民區充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制。2016年12月，國家發改委等三部委聯合發布“關于印發《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》的通知”，該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標，要求各地穩步推進舊標準升級轉換。此外，2016年11月，中電聯又發布了《電動汽車充換電服務信息交換》系列團體標準，為實現充電基礎設施互聯互通奠定了重要標準基礎。由此，新國標的實施將肅清車樁不匹配、充電標準不統一的困擾，為充電樁市場的大一統奠定了基礎，充電樁企業必須按照新國標的要求進行研發生產。

二、充換電設備（充電樁）的市場定位

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，分散式充電樁超過480萬個；充電樁市場規模預期可達1000億元。目前，包括上海、廣州、天津、重慶、浙江省等地，全國已有超過24個省市發布了地方政府充電設施“十三五”規劃。面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、南方電網、中國普天等為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以星星充電、小二租車等為代表的創業公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。數據顯示，2016年全國公共充電樁達到了15萬個，私人充電樁安裝比例超過80%，隨著新能源汽車的蓬勃發展，充電基礎建設已成為一塊巨大的市場蛋糕。而除了這些有明確戰略目標的企業外，目前，全國范圍實際參與到電動汽車充電業務的企業遠遠超過了300家。充電樁市場蛋糕巨大，同時充電樁行業競爭也是異常激烈。 

 “居民小區和單位停車場”將成為今后充電樁市場的重中之重。首先，由于電力布局廣泛，具有靈活和安全的特點，專用充電設施在便捷性、經濟性等方面與公共充電設施相比具有比較優勢。因此對于有固定停車條件的用戶，專用充電設施往往成為用戶首要選擇，處于基礎設施體系的主體地位。其次，由于充電基礎設施布局分散，充電時間也較長，就需要通過智能服務平臺來為用戶提供便捷的導航、狀態查詢以及預約等服務，從而使得平臺成為充電基礎設施體系不可或缺的重要組成。此外，基于平臺，充電服務可以進一步與商業服務、智能停車和智慧城市服務，以及能源互聯網服務等結合，使得平臺成為未來充電基礎設施體系價值鏈的核心。再次，要認識到充電絕不是簡單地買樁、賣樁，而是在運營一個網絡，企業將要通過商業模式的創新為用戶提供更為便捷與人性化的服務，借助互聯網信息技術為充電行業輸血、創新，打造以車、樁聯合運營為核心的充電網絡智慧云平臺，實現互聯網、車聯網和能源互聯網的融合， 通過手機APP實現人、車、樁的智聯互通將成為充電行業的一大趨勢。

由于充電樁是為電動汽車配套服務的，終端用戶是電動汽車車主，電動汽車和充電樁一度成為是“先有蛋”還是“先有雞”的爭論焦點。眾所周知，電動汽車的發展前景主要取決于電池技術的突破, 而充電基礎設施的建設水平又嚴重受制于電動汽車的發展水平；充換電設施建設運營規�；�、標準化、高效化，是電動汽車推廣應用的可靠保障和重要基礎，電動汽車的產業化、商業化必須依靠技術進步和降低成本。而如何才能實現充電運營的盈利是充電樁企業的首要任務，破解這一問題，企業需要在建設與運營兩方面加以突破�？v觀數百家充電樁同行，進入充電樁行業的企業不外乎三種情況，一是作為投資方的充電樁運營商；二是作為充電樁供應商的生產廠家；三是作為充電樁的零部件企業（如模塊、繼電器、連接器等）；或是幾種情況兼而有之，針對各家的側重不同，經營策略也各不相同。但，最重要的一點，就是要和主流車型的產、銷、用同步并略微超前布局。全國目前有兩個非常好的應用案例，一個是太原市8000輛純電動e6出租車的運營，一個是杭州市1500輛純電動西湖比亞迪12米大巴公交車的示范運營。兩地在充電樁的建設方面，都做到了車和樁的合理配備及運維。

談到充電樁市場定位，又要回到《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020年)》，《發展指南》針對資本、技術要素投入提出了諸多鼓勵性措施。關于資本要素層面，提出要將充電設施作為各地推廣PPP模式和中央基建投資資金的重點對象，并從融資渠道、保險制度、融資擔保、設立專項基金、發行企業債，甚至基本養老保險基金投資提供支持。在技術研發方面，也明確提出了鼓勵充電基礎設施與智能電網、智能交通融合發展;鼓勵檢測認證、安全防護、與電網雙向互動、電池梯次利用、無人值守自助式服務、樁群協同控制等關鍵技術研發;鼓勵高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備研發等。針對資金和技術風向，找準市場定位，做出恰當的順應市場規律的應對措施，是一個企業應該做的事情。

據中汽協數據統計，2016年，我國新能源汽車產銷分別完成了51.7萬輛與50.7萬輛，我國累計推廣新能源汽車數超過了100萬輛；截至2016年12月，我國公共類充電樁141254個，其中交流充電樁52778個、直流充電樁38096個、交直流一體充電樁50380個。全國范圍內的車樁保有量比例為7:1，遠低于理論需求的1:1配比，隨著新能源汽車數量與日俱增，充電問題的解決也就迫在眉睫。國家能源局副局長鄭柵潔在中國電動汽車百人會表示，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。同時，將引導行業探索合理商業模式，嚴格執行優惠電價，補貼方向將從購車補貼向充電補貼傾斜。 “下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資，把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向，同時繼續優化公共充電樁布局�！眹�家能源局副局長鄭柵潔說。