淺談企業(yè)如何有效控制物流成本

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淺談企業(yè)如何有效控制物流成本
 隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是目前我們對物流成本測算，分析研究還處于朦朧階段，如果沒有對企業(yè)的物流成本，尤其是結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說核心競爭力。本文分析了物流成本同庫存持有成本的關(guān)系,對庫存持有成本的構(gòu)成展開論述，簡要說明了降低庫存持有成本的方法等。
[關(guān)鍵詞]：物流成本  降低  庫存  JIT
一、物流成本概述：
 物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用; 貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。 物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：實施科學管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。
 學界普遍認同的一個企業(yè)物流成本計算的概念性公式為:企業(yè)物流總成本(Total Logistics Costs)=運輸成本(Trans-portation Cost)+存貨持有成本(InventoryCarryingCost)+物流行政管理成本(Logistics Administration Cost)。據(jù)經(jīng)驗估計,企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%。物流行政管理成本的核算處理一般由專家根據(jù)企業(yè)歷史情況確定一個固定比例,乘以庫存費用和運輸費用的總和得出。如美國,物流行政管理費用在物流總成本中的比例在4%左右。
 降低物流成本的一個極其重要的手段是降低庫存持有成本,即通過降低原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫存水平,來降低庫存持有成本。
 庫存致使物流成本的隱避性，企業(yè)在經(jīng)營過程中,消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和即為物流成本。大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計算。目前,在企業(yè)運營中,只是加強了這些費用的計算,以進行物流成本的核算和控制;而對于隱性成本,既要加強成本控制,還需要深入探討其核算標準和方法問題,存貨持有成本就是隱性成本中的一部分。有些企業(yè)對這部分成本沒有給予足夠的認識,沒有深入了解庫存成本的構(gòu)成,有的甚至還認為庫存越多對企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營越安全。
 工業(yè)庫存居高不下,資金周轉(zhuǎn)速度慢 ，流動資本周轉(zhuǎn)速度快慢和企業(yè)庫存量增減是相互印證的,企業(yè)周轉(zhuǎn)速度下降的另一種表現(xiàn)就是庫存的上升。20世紀90年代以來,體制、政策和種種背離流通規(guī)律的陳舊做法,致使產(chǎn)品在非生產(chǎn)流程中遲滯耽擱的次數(shù)過多,每次遲滯和耽擱的時間過長,在總體上就集中表現(xiàn)為處于各種庫存狀態(tài)的產(chǎn)成品或產(chǎn)前儲備所占比重極高。近幾年來,工業(yè)產(chǎn)品庫歷年累積的數(shù)萬億元巨額存量難以消化,新生庫存增量仍然沒有得到根本遏制。這一方面說明我國經(jīng)濟多年來一直在庫存積壓的重負之下艱難而緩慢地運行,總體經(jīng)濟效益較差,經(jīng)濟節(jié)奏放慢,經(jīng)濟運行質(zhì)量低下,流通效率較低;但另一方面也說明我國庫存存在著很大的下降空間,物流發(fā)展具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />二、目前企業(yè)存在的物流成本問題：
（一）基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導致運輸、保管成本過高
　　我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負。
（二）物流管理效率低下引起管理成本過高