發展無錫電動車產業的戰略思考

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--------發展無錫電動車產業的戰略思考
B04060134惠鼎曄
今年暑假，在朋友的幫助下，我得以參加了“中國質量萬里行”大規模全國市場調查。《中國質量萬里行》雜志，是國務院下屬中國質量檢驗檢測總局領導下的機關刊物，除了對企業產品質量檢查監督外，還組織經濟調研活動，為國務院、各級政府、企業提供調查數據和建議。
《中國質量萬里行》雜志社江蘇市場調查中心總部設在南京，在無錫有分社。我參加了無錫電動車產業的市場調查。
電動車是一個成長中的產業，2005年銷售1000萬輛左右，所創造的直接經濟效益至少要達到200個億，帶動相關產業的發展的作用更是不可低估，被稱之為中國經濟財富的新亮點。無錫是電動車生產大市，有300多家電動車整車家，產量占全國的30％，全省的60％。發展無錫的電動車產業，眾說紛紜，所以對無錫電動車產業的調查，是此次全國調查中重要的一環。
我是南郵的學生，學的是工科，在調查組中算個“新鮮貨”，組長十分器重我，讓我直接參與了他們的調研并把數據交給我整理。我們先通過無錫經貿委宣傳部組織了四次座談會，邀請了100家電動車生產廠家，通過他們提供的資料，得到這個產業總體的一個概況。然后我們分成兩組到一些著名廠家的廠房進行參觀。我參觀了雅迪、北京新日兩家的廠房，受益非淺。
最后三天，參考我整理的數據，調查組經過反復討論，又采訪了一些權威，總結出了無錫電動車產業的市場情況，《發展無錫電動車產業的戰略思考》出爐，為這13天的調查劃上了一個完美的句號。
報告主要內容為對無錫電動車市場的宏觀分析，主要有一下幾點：
●今明兩年是電動車產業的高速增長期，將快速涌現一批全國一線品牌企業。
能源和環境問題，提高了電動車產業在經濟發展中的權重，北京對電動車的開禁，預示著國家的政策導向，推動了的電動車市場的快速擴張。電動車的低門檻進入，造成行業畸形的繁榮。無錫安鎮一地就聚集著100多家電動車整車廠，而且很多是在一、二年內進入的。眾多的廠家（品牌）在短期內相繼涌入的，說明市場空間巨大，造成行業良莠不齊的局面。不少廠家不具備自制能力，一把螺絲刀就能組裝生產，短線操作、見好就收，由于這些廠家絕對數量大，影響了無錫電動車產業的形象。其實，無錫擁有一大批強勢的電動車企業，如北京新日、雅迪、新大陸，新世紀、千里馬，等等，無論是產量和質量都名列前茅。北京新日有二大亮點，一是建立了研發中心，關鍵的四大件都有研發中心量身定制；二是完善售后服務，建立了自己的快速維修體系。他們充滿信心，根據上半年的市場狀況，今年銷售50萬輛沒問題，爭取向60萬輛大關沖擊。在調查中，這些企業態度低調，不愿說出真實的銷售數量和計劃，但從側面了解，都有翻番的打算。據此推測，今年電動車銷售是一個高速增長期，今明兩年將會快速涌現出一批壟斷性的一線品牌企業。這些全國一線品牌的出現，預示著價格戰的帳幕隨時都能拉開，電動車行業即將洗牌，屆時，寡頭壟斷時代將代替春秋戰國時代。
●目前電動車競爭的角力點在營銷上，服務營銷是市場競爭的焦點和賣點。
         在電動車技術沒有質的突破的情況下，電動車行業競爭的角力點主要在營銷上。對規模企業來說，誰抓住了營銷，誰就抓住了發展，誰就能在品牌競爭中勝出。
         在調查中，企業普遍認為，營銷是自己的一個薄弱環節。某企業老總是自己親自抓營銷的，今年迫切要聘請一個營銷總監。另一老總坦言，自己的企業沒做好，主要的原因是在營銷上，。即使是去年銷售24萬輛做出輝煌業績的北京新日，也反思自己在營銷網絡建設中存在問題，認為在一千多個營銷點上，真正做的好的，也只有40%左右。今年北京新日采取了新舉措，出資與經銷商共建電動車4S店，統一門面標識，配備快修巡回車，實行一、二、三、四(一部車，配二個人，準備三套維修方案，實行解決問題到位、及時到位、服務到位、回訪到位)的優質快捷服務。新絲路電動車也提出了自己完整的服務促銷戰略。
        電動車廠商許多都有經營摩托車或自行車的背景，與其它行業相比，這兩個行業市場化程度較低，營銷觀念落后，未走出自行車時代傳統銷售模式的束縛，基本停留在產品功能導向，提供的僅僅是冰冷的產品和單一的使用功能，市場運作粗放，產品售出即止，缺乏與消費者深入溝通。在電動車行業，具有一定實力規模和良好的商譽、具備先進的經營理念和終端運營的系統管理體系、擁有優秀的人才團隊、現代化的終端連鎖專賣店和導購體系、良好的售后服務和維修體系的優秀經銷商群體尚未形成。
   當務之急是必須提升企業的整體營銷水平，建立現代化的營銷網絡，加強終端建設，提高市場占有率。在此可以借鑒其他行業的成功經驗和做法，如品牌的宣傳、終端陳列的生動化、營銷人員的技能培訓、終端導購、完善的售后服務等，通過品牌的拉力和終端的推力來提升銷量。
服務營銷是市場競爭的焦點和賣點。服務的本質是“購買消費者忠誠的行為”。服務營銷要整合，走模式化、品牌化的道路，零敲碎打，缺少規劃，只會增加運營成本，降低服務效率，起到適得其反的作用。
●只有技術上質的突破，才能使中國電動車產業在國際市場贏得輝煌地位
         電動車在技術上還不是個很成熟的產品，產品的科技含量低，大多數企業缺乏自主創新能力發展后勁不足。電動車行業通過營銷為主的第一輪競爭，決出一批強勢品牌企業后，第二輪競爭應反映在技術的層面。企業在進入高層次發展階段后，就迫切需要建立自己獨創性的技術優勢。技術創新能力，是強者企業的象征，是強勢品牌的標志。國際知名品牌企業往往打的不是價格戰，而是技術戰。只有知道如何把技術迅速轉變成為具有競爭力的產品和服務的企業，才是最成功的企業 ,技術最終將改變未來的競爭方式。從市場需求情況看，電動車消費的檔次已逐步拉開，一些整體品質卓越、性價比高的電動車已成為市場消費主流，技術含量高的精品電動車因具有絕對的換代優勢而受到歡迎。其中小型化、輕型化、科技含量較高的電動車是未來發展方向(不要指望標準會有大的改變)。北京新日率先在行業內建立自己的研發中心，今年投入1000萬元用于四大件的設計、提升整機的裝配水平，保證產品的質量穩定。清華、祥龍引進了清華大學的技術，清華大學以技術入股的方式與企業結成的緊密的經濟聯合休。需要強調的是技術創新要走“以企業為主體，產學研相結合”的道路，要以企業為主體來整合各種技術資源，而不能依賴于某個大學和科研機構。近年來電動車在技術上有長足的進步，但很多方面還是在抄作概念，沒有質的突破。只有在技術上質的突破，才能使中國的電動車產業在國際市場上贏得輝煌的地位，成為中國民族工業的驕傲。
    ●要重視產業鏈的建設，使無錫成為全國的電動車生產和研發的中心。
        無錫有電動車生產的基礎(前身是摩托車和自行車的生產基礎)，不但有大量的整廠，還有眾多的配件廠，形成這個地區獨特的電動車生產的聚合效應。無錫安鎮的鎮長介紹，安鎮有100多家電動車配件廠，不要出安鎮，就能組裝出一輛電動車。北京新日在北京、上海和無錫有三個分廠，十三條生產線，但十一條生產線在無錫，并繼續在無錫擴建新。無錫的生產成本低，浙江的電動車企業近年紛紛向無錫遷移，各地區域性的品牌相繼到無錫來建立自己的分廠。在安鎮公路二旁，豎立著全國各地電動車廠家的廣告牌，有北京的、上海的、浙江的、江蘇的、山東的，等等，讓人眼花繚亂，標志著此地是其生產基地，儼然是一個全國性的電動車生產基地。
        產業集群是市場經濟經濟發展的新趨勢，也是社會集約化發展的必然選擇。由于產品的集聚和產業鏈條的地域集合，形成企業間的互動發展，合作共贏的聚合效應使品牌最容易在這些地方生成和壯大。發展無錫的電動車產業，就必須保持和擴大這種產業的聚合效應，重視產業鏈的建設。無錫電動車配件廠雖然多，但大多數是在配件的低端，在四大件中，除了電機，其它三件缺少有影響的規模企業，尤其是蓄電池。無錫要打全國牌，既要支持本地企業的成長，也要歡迎外地企業來發展，尤其是鼓勵那些有影響有實力的品牌企業前來建立分廠和連鎖機構，共同把電動車產業的這塊蛋糕做大。在這過程中，無錫不但要成為一個生產基地，而且要成為一個設計研發中心，起到推動和領航的作用。
     ● 企業要有戰略思考，各類企業都應有自己長遠的的發展規劃和目標。
        在調查中，我們感觸最深的是，企業的發展與老板的企業家素質成正比。可怕的不是落后，而是企業沒有戰略意識。企業發展的關鍵是要有一個合理的戰略設計，這個設計可以把企業的制度、營銷和技術創新的成果迅速轉變成企業的效益，最終上升為一種贏利模式。真正的戰略家是駕馭競爭而不是追隨競爭，是進行競爭設計而不是隨機參與。對于一般電動車企業來說，思考的重點在于營銷戰略的創新。中小企業要根據自己的情況確定自己的市場競爭策略，是“集中化”、“全面差異化”、還是“全面整合”；是走一線，二線、三線市場還是全面占領市場？對于強勢企業來說，思考的重點在于發展模式的突破。強勢企業要把資本運營作為經營規模擴張的手段，通過收購、兼并、聯合、控股、參股進行企業整合，形成以資本為紐帶的產業鏈，快速把企業做大做強。作為地區產業發展的戰略思維，要引導由競爭走向競合，走聯合的道路，如合作采購和售后服務，從表面的單項的聯合逐步發展到深層的全面的聯合，并使聯合的各方、中小股東都得到滿意的效益，從此避免過度競爭造成的破壞，形成一種良性發展的格局。
這份報告里有我的一份心血，調查組的前輩們夸我思維嚴密，可以快速的抓住問題的實質，對南京郵電大學贊不絕口。我打心眼里感謝學校為我們提供的這個了解社會，增長實踐能力的機會，這次實踐，將永遠的成為我美好的回憶。

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