中國汽車產業發展格局的抉擇

中文摘要

 隨著中國眾產業的發展，汽車產業的發展是發展最慢的,而且是沒有競爭力的，究竟是什么原因導致的呢?那是因為中國汽車產業沒有一套完整的市場開放和競爭體系。想要汽車發展快，我們必須要作出一套新的發展對策比如：1、為國內市場培養一個積極、充滿競爭的環境。2、國內企業自行開發時，一些跨國公司也將進入中國市場。3、把在開放的過程中逐步整合到世界汽車產業分工體系、提高國際競爭力和實現凈出口作為中長期目標。4、中長期發展策略重點集中在經濟型家用汽車。5、面向全球市場重組汽車零部件行業。6．逐步向產業價值增值鏈的最高形式轉移。以上幾點足以能夠讓我國汽車產業進入新的時代。

關鍵詞：中英文對照
 China          中國
 
 Automobile     汽車產業
 
 Competitive     競爭力

 development    發展

中國汽車產業發展格局的抉擇
作者：3edu教育網   譯者：鄧芳
I.為什么中國的汽車產業沒有競爭力？
    在中國眾多產業當中，汽車產業不僅發展慢，而且沒有競爭力。導致這種現狀 的原因很多，最主要原因就是中國還沒有實踐出一套完整的市場開放和競爭體系。與國內其他產業相比這點是顯而易見的。 
 自改革開放以來，中國見證了許多產業的迅速發展，尤其是家電產業。盡管存在一些問題，但它們仍然充滿健康活力，并推動了其他產業的產品升級，還有技術改進、質量、服務和消費者權利保證。這些產業即使在中國加入了WTO后仍是有著強大的競爭力的。這些企業的穩健發展極大程度上歸功于它們有一個開放的市場和激烈的競爭。由此看來，解決三個關鍵性的問題對汽車產業的發展起至關重要的作用。
 首先，優勢企業的發現。優勢企業不是天生的，也不是由政府指定的。在被發現之前他們必須通過競爭找出保護自己的方法。任何政府性質的私營或組織性企業都不能稱之為優勢企業。如今的先進企業已經不再能確保它今天一定能成功。這是由市場的競爭性決定的。
 第二，企業競爭力的學習與培訓。“競爭決定競爭力”，這是一個基本道理。一個企業的市場、管理、研發和財政能力也只能在企業艱難曲折的競爭過程中獲得與積累。 自然而然地，企業的組織、機制和體系也能逐步得以提高。企業的規模和競爭力不僅僅是一個技術觀念，更重要的是它與機制和體系有關。
 第三，市場潛力的探索與應用。競爭有利于企業降低成本和價格、增進產品的質量、提高服務水平、開發新產品，并最大程度上地滿足企業實際需求。
 汽車和家電產業在技術和市場結構上相似，同屬于加工、裝配和制造工業，比方說，他們競爭會導致對規模經濟都有很高的要求，并使之他們發展為高專一度的產業，然而，汽車產業并沒有表現出像家電產業那樣的發展動勢頭和競爭力，最主要原因是它沒有經歷市場開放和競爭的全過程。從政策的角度看，我們尤其要考慮和檢測到市場準入和消費的嚴格政策。盡管中國有100多種汽車品牌，考慮到市場準入的嚴格要求，加上汽車模型、品格和規格上的限制，競爭的不完整和限制， 這些限制性的消費政策阻礙了從現有市場的需求被釋放，同時讓未飽和的生產力處于充足狀態下。
II. “在開放過程中建立起作為一個大國的競爭優勢”：在新的形式下中國汽車產業發展格局的抉擇。 在新形式下我國汽車產業的發展格局必須從當前國內和國際狀態出發，并就當前和潛在的優勢條件為基礎。中國要學習國際汽車產業發展、尤其是那些新近出來的發達國家的經驗，以便作出選擇符合我國發展規律。我們認為這種發展格局可以被歸納為“在開放過程中建立起作為一個大過的發展優勢”。
 這就意味著：首先，我們要立足于自己的開放。具體地說，我們要在WTO的框架下把我國的汽車產業培育成國際工作分工系統的一部分來適應、充分利用并且不抵制汽車產業的全球化。作為一個發展中國家，中國當然需要在自己的一些工業上采取必要的保護措施。但是，與其依賴于保護，還不如積極參與到深入和廣泛的國際競爭與合作中去。
 其次，中國應該充分利用、培養自己的優勢。現階段，我國汽車產業的優勢條件有整體制造業、勞動力成本和在一個大國的大市場，在經濟學說里這種優勢就是比較優勢。但是在很多案例中可以發現，比較優勢并不等同于競爭優勢。而為了把實際和潛在的比較優勢轉化為競爭優勢，我們就要慢慢適應開放政策下的體系、戰略和政策。
 第三，大國所擁的大市場的優勢條件是十分重要的。首先，我國的巨大市場將使汽車產業鏈各環節產生規模經濟效應。這主要反應在汽車裝配和一些備件產品上，而研發獨立的要求也將逐步吻合中國市場的需要。其次，我國國內市場不僅能容納部分國際上的強大公司，同時也能為國內企業和國有投資企業提供足夠大的空間。第三，我國市場不僅僅是大，也越來越趨向多層次化，這使得發展比較遲的國內企業仍然保持著繼續發展的勢頭。
 具體地說，最新的發展模式必須有以下特征：
 1、為國內市場培養一個積極、充滿競爭的環境。與越來越多超過1000萬的生產和銷售能力相比，在未來的20到30年里，中國目前汽車產業的200多萬的汽車生產和銷售能力還是一個初級階段。因此，更精確地說，挑選優勢企業，提高企業競爭力，探索市場潛力成為了一個不可避免的競爭計劃的過程。
 由于現有工業基礎對投資規模和技術的市場準入壁壘，跨國公司的逐步深入，政府的正確政策的指導,汽車行業內的競爭將與家電行業的競爭有所不同，競爭的促進作用將縮短汽車產業成長時間。這種鼓勵政策就是為了營造一個積極的、充滿競爭的國內環境。市場準入壁壘應該迅速放松：一旦政府的直接投資中斷，包括國外的各種可能的投資者就能夠進入該產業，各部門或地區的行政壟斷將進一步廢除，這樣就能形成一個統一、開放的市場。
    新型發展模式成功的依據和關鍵是有一個積極的、充分競爭的市場，否則發展將寸步難行。如果這個基礎打好了，我們有理由推斷在短時間內（5年或5年以上），包括合資企業、獨資-外資企業、國內和內資企業的我國一部分有競爭力的企業將擁有初始國際競爭力。
 2、國內企業自行開發時，一些跨國公司也將進入中國市場。一個重要的政策取向是，支持跨國公司的進入將是該國家全球化策略的組成部分。自中國加入WTO后關稅稅率急劇減少，如此一來，跨國公司就有兩種選擇：一、向中國輸出汽車；二、在中國建廠制造汽車。為了我國市場，我們的政策就要明確——避免大規模汽車進口或地大規模低附加價值汽車的組裝。
 我國加入WTO后，就要在恰當的時間放松甚至廢除對國外投資者設立的股權和國產化率上的限制性條件，國外投資者才會在不考慮全球戰略的條件下將產業轉移到中國，尤其應該鼓勵他們從中國出口汽車及其零部件。另一個政策取向就是鼓勵在我國的跨國企業間的積極競爭。許多產業的實踐已經證實了這種競爭對產品升級、加快跨國企業技術轉移到中國、改善管理和降低成本都有極為重要的作用。另一方面，要鼓勵國內和內資企業培養它們自己的核心競爭力，支持它們與外商投資企業間各種形式（不僅僅是合資）的合作，特別是他們在發展、提高和擴大研發規模，樹立品牌和營銷體系上鎖做的努力。跨國企業的進入并與我國國內企業和內資企業的獨立發展相沖突，我國市場能為二者同時提供足夠大的發展空間。它們之間不免存在競爭，但更多的會是合作、團結或合并，但這最終都會提高我國汽車產業的整體競爭力。
 3、把在開放的過程中逐步整合到世界汽車產業分工體系、提高國際競爭力和實現凈出口作為中長期目標。我們應該改變局限在國家產業鏈中的思想和實踐（即使是一個區域），重點依靠自己國家的市場和資源，逐步融入采購、制造、銷售和研發的全球化的汽車工業體系，以充分國內和國際的市場和資源。
 我國要徹底拋棄以國內產品代替進口產品的觀念。我們進出口汽車,利用市場和資源優勢集中發展自己的產品，卻忽略了進口產品有些是我們不能生產的，有些存在我們產品所沒有的優勢，比如豪華汽車。如果該國的汽車市場大，并且仍然在發展，那么它可以支持以國內市場為目標的大規模的汽車組裝并展示規模經濟的積極影響。在此基礎上，具有國際競爭力的整個汽車和汽車零部件行業的快速增長是可能被預期到的。從中長期的觀點來看，我們要在一個高度開放的市場中努力實現汽車的凈出口并逐步增加它在全球市場的市場份額。這就意味著中國將不僅僅是最大的潛在消費者，也是一個強大的汽車處理器和具有較強競爭力的制造商。
 4、中長期發展策略重點集中在經濟型家用汽車。首先，這個發展的要求是發展初期的汽車市場，在這個市場上家用汽車的焦點就是對經濟型家用汽車有最大的需求。第二，這種策略有利于新企業的參與并培養他們的競爭力。經濟型家用汽車對于技術、管理、資金、人才的要求相對較低，存在的障礙較少。這對國有企業和內資企業來說是一個難得的機會（也許是最后的機會）。
 當然，經濟型家用汽車并不意味著技術和質量的層次低。隨著市場需求的改變和企業的發展，技術和質量的改進空間也會變大。（第三，如果中國在一定競爭力下開自主發出相當規模的經濟型家用汽車，那么它將在全球市場、特別是鄰近的新興國家市場中有一個好的市場機會。
 5、面向全球市場重組汽車零部件行業。一方面，我國汽車零部件企業受國內政策汽車高國產化比率的要求影響，側重于迎合國內市場需求。另一方面，企業在重組的時候經常包括了汽車零部件生產和汽車企業生產集團，而汽車零部件的生產主要是為了滿足汽車生產的需要，所以這些企業受到了批量小、成本高、技術開發能力低等條件的困擾。這不僅嚴重限制了汽車零部件行業的發展，也增加了整個行業的成本。重組汽車零部件產業的目標是調節汽車企業與汽車零部件企業之間的關系，讓汽車制造工廠能夠從所有的汽車零部件企業中挑選更好的零部件，汽車零部件企業也可以通過競爭把自己的產品提供給所有汽車制造廠。
 重組的第一階段目標是把汽車零部件廠從汽車集團和地區的框架中解放出來，這樣企業在良好的條件次下才能加快重組和建設能力，成為一個全國性的供應商。第二階段的目標是積極參與跨國重組。有了跨國公司的全球購買力和營銷網絡的幫助加上他們自己的努力，我國大量有競爭力的企業將逐步成為全球性的供應商。在中長期的運作中，企業零部件進出口的比率將大于汽車進出口率，在這期間，汽車零部件企業的數量會相對下降而大型模塊化和系統化的零部件企業將增加，國際汽車零部件企業將有一個巨大的發展空間，我國將出現充滿競爭的國內汽車零部件企業。
 6．逐步向產業價值增值鏈的最高形式轉移。在技術含量和附加值方面，后起國家在他們的汽車產業發展中經歷了四個階段——汽車進口，KD組裝，技術引進和規模生產最后發展成熟。現在。我國的汽車產業的發展基上還處于第二到第三個發展階段，要提高行業技術水平和增值能力都必須以新的發展格局為目標。但總的來說，我們還是要遵循逐步向企業價值增值鏈最高形式轉移的原則。
 以大國市場為基礎的大規模生產將誘使一些跨國企業將其部分研發能力轉移到中國，符合我國特殊要求的研發技能則優先進入，而跨國企業間的相互競爭也會加快技術轉移。其次，這種轉移和經濟型家用汽車的發展策略相同，要尋求技術上的重大突破且將這種優勢發展到一定高度。在汽車零部件企業重組的同時，我國要加速提升某些汽車零部件產品的研發能力和國際競爭力。再者，由于汽車產業越來越成熟，國際化程度也越來越高，我國國內技術發展力量將更多的參與研發的國際分工，并成為它的越來越重要組成部分。