關(guān)于摩拜共享單車商業(yè)模式的思考

關(guān)于摩拜共享單車商業(yè)模式的思考

根據(jù)共享單車行業(yè)，折射共享經(jīng)濟(jì)模式在中國發(fā)展的趨勢及前景，共享經(jīng)濟(jì)無疑對于普通人來說，享受到了其中的便利。對于經(jīng)濟(jì)參與者來說，它提供了另一種可能、另一種機(jī)會，比如通過共享經(jīng)濟(jì)模式拯救了單車這個黃昏產(chǎn)業(yè)。但是由于是新型的商業(yè)模式，有許多問題可能我們還沒有意識到，但不能不承認(rèn)的是，它注入了新的活力。

共享單車在解決最后一公里的出行問題上，共享單車的確展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，共享單車乘著共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，以其隨用隨騎、網(wǎng)上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。迅速風(fēng)靡中國大江南北。共享經(jīng)濟(jì)模式改變著各行各業(yè)以及我們的工作。在未來，越來越多的基礎(chǔ)設(shè)施和便利的共享式服務(wù)如WIFI、共享資訊和信息的共享等，都是依存于共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式生存。在未來，摩拜單車的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式：便利、成本均攤、廉價等，逐漸在許多行業(yè)發(fā)展起來。比如共享單車、共享汽車、共享房間等。在中國這個全球最大的市場來說，每一次商業(yè)行為的發(fā)生，每次商業(yè)模式的變革，都潛伏著無數(shù)的機(jī)會（比如互聯(lián)網(wǎng)的崛起造就了阿里巴巴、京東等購物平臺）。因此，共享的商業(yè)模式是值得我們思考和討論的。

一、摩拜單車現(xiàn)狀及存在的問題

（一）摩拜共享單車的現(xiàn)狀

根據(jù)近日發(fā)布的《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》。報告顯示，以訂單量計算，共享單車市場的份額，摩拜單車已占據(jù)57%排名第一，OFO占據(jù)30%的市場份額排第二，而哈羅、酷騎、小藍(lán)等公司構(gòu)成了第二梯隊，一共占約14%的市場份額。據(jù)了解，摩拜單車日均訂單量超2000萬單位居首位，領(lǐng)先行業(yè)第二名OFO約1000萬單。摩拜單車的優(yōu)勢在于在整個的共享單車行業(yè)里，它的車質(zhì)量是最好的，小橘色車身的形象深入人心，雖然OFO到目前為止，利用大手筆的擴(kuò)張使得其市場占有率以及單車的數(shù)量超過摩拜單車，但是由于極高的損害率和不完善的修理方式，經(jīng)常會有一堆OFO單車，但是真正可以使用的卻很少。這大大的降低了消費者的消費體驗。

（二）摩拜單車存在的問題

1、人為設(shè)限、找車不順利

摩拜沒有停車樁，允許單車在任意的合法地點進(jìn)行鎖車并歸還，看起來似乎彌補(bǔ)了公共自行車的短板，但是摩拜單車作為人們?nèi)粘６掏境鲂械尿T行工具，摩拜仍然不允許車輛進(jìn)入小區(qū)、大型企業(yè)園區(qū)、寫字樓等封閉管理的城市空間，在便利和效率的關(guān)鍵取舍上趨勢走向較為保守。摩拜單車上雖然配備有GPS，可以定位，但是目前看來還不夠精確，對于短途用戶來說并不想在找車上面花費太多時間。那么使用者無法快速的尋找到單車的確切位置，這也是讓大多數(shù)人糾結(jié)是否使用摩拜單車的重要原因。

2、成本居高不下

摩拜單車是本公司設(shè)計并加工生產(chǎn)的單車，每輛單車的成本在2000以上，相對于其他共享單車來說投放的成本十分驚人。單車的生產(chǎn)和維護(hù)成本居高不下，降低了公司的營運能力。過高的投入成本會影響與競爭對手的競爭

3、不守規(guī)則現(xiàn)象嚴(yán)重

用戶自然選擇帶來的破壞性，在這個項目里面依然存在。用戶會為了自己的方便踩踏草坪，也會為了自己方便把車停小區(qū)門口，或者上私鎖，讓別人無法使用。這個是這個項目中運營需要解決的一個難點。

4、難以盈利

在之前的創(chuàng)新出行上之所以會選擇在校園推廣，就是依賴校園用戶的契約精神和自律自己的精神，但是如果離開校園的支撐，在校外的作用就不如其他單車。共享單車在隨著用戶的基數(shù)不斷擴(kuò)大，那一套線下沒有人參與，全程就在幕后隱身，只是不斷拋出各種各樣規(guī)則的玩法，到最后必然會受到?jīng)_擊。本來該新興行業(yè)的市場并不是很大，作為創(chuàng)業(yè)公司，目前還沒有盈利。麥肯錫以及漢能數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)單車出行的市場規(guī)模在1720億元，即便市場滲透露率達(dá)到10%，市場規(guī)模也僅為172億元，目前的滲透率還不到1%。押金299元，1元/半小時或是0.5元/半小時，盈利空間并不大。隨著資本競爭的加劇，價格有可能會被壓的越來越低。想要盈利也越來越困難

二、共享單車存在問題的優(yōu)化方案及展望

（一）優(yōu)化方案

在找出摩拜單車營銷存在的問題后針對問題提出建議和對策，旨在讓摩拜單車改善經(jīng)營，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)和競爭。

1、發(fā)展單車供應(yīng)鏈端

面對單車出行這片廣闊的市場，需要巨大單車的投放量才能形成規(guī)模效應(yīng)。這就意味著，在相同資本的情況下，摩拜應(yīng)該投放更多的相對廉價的單車。這有利于促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)，更具有成本和價格優(yōu)勢，為用戶提供更便捷的體驗。目前本公司已經(jīng)啟動小藍(lán)車計劃，成本降低到1000元左右。摩拜單車應(yīng)該與優(yōu)質(zhì)工廠深度合作，生產(chǎn)低成本的單車設(shè)備，以源頭成本的降低來緩解單車的損耗與偷盜造成的損失。

2、擴(kuò)大單車運營范圍或在小區(qū)和企業(yè)園區(qū)增加試點

作為短途出行代步工具，摩拜仍然不允許車輛進(jìn)入小區(qū)、大型企業(yè)園區(qū)、寫字樓等封閉管理的城市空間，在便利和效率的關(guān)鍵取舍上趨勢走向較為保守。

摩拜單車為解決短途出行提供的一種新的智能共享綠色出行方式，努力解決‘最后一公里’問題，考慮到滿足大多數(shù)用戶的需求，在小區(qū)、大型企業(yè)園區(qū)、寫字樓等封閉管理的空間，增設(shè)試營點，滿足更廣大的用戶需求。

3、改變盈利模式

目前來說該行業(yè)的盈利方式十分單一，并且?guī)缀鯚o利可圖。摩拜創(chuàng)新處在于去掉停車樁，然而正是《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統(tǒng)排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補(bǔ)貼運營的，今年2月經(jīng)過39輪競價，主城區(qū)5年廣告經(jīng)營權(quán)總共拍出了2.2億元的高價。摩拜取消停車樁確實提供了更便捷的服務(wù)，但并沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是否能夠盈利30%存疑。可行的辦法是步Uber的后塵，利用平臺規(guī)模去開發(fā)一些衍生產(chǎn)品和服務(wù)，以便在高峰時段之外填補(bǔ)運力的冗余，保障平臺粘性和活躍度。另外與大的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行商業(yè)合作也是盈利的方式之一，例如向互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供相關(guān)騎行內(nèi)容的大數(shù)據(jù)等。

4、結(jié)合單車硬件設(shè)備提升用戶使用的舒適性

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建表示，首先要肯定摩拜單車的理念，與上海2040總體規(guī)劃中鼓勵綠色出行的理念相吻合。“若能把摩拜單車融入綠色公共交通體系，系統(tǒng)規(guī)劃城市自行車道，形成‘B+R(自行車+軌道)’的出行模式，那么上海成為可持續(xù)發(fā)展的韌性生態(tài)之城將邁出重大一步。”

第一，摩拜單車這種重資產(chǎn)輕運營的運營模式，應(yīng)該減緩擴(kuò)張的區(qū)域和空間的速度，在北京和上海兩地暴露出來的問題和隱患沒有得到改善和解決的時候，先穩(wěn)下來，等找到解決方案后，再以一個更完善的產(chǎn)業(yè)向其他地方擴(kuò)展。第二，從目前看來，摩拜單車暴露出了軟實力的“厚度”不夠的問題，應(yīng)該要增加維護(hù)和運營的技術(shù)人才，加強(qiáng)和補(bǔ)充客服人員，并積極的對其進(jìn)行培訓(xùn)。第三，在產(chǎn)品方面，用戶對于一輛25公斤的單車，多數(shù)都不會有好的騎行體驗，需要在工藝上繼續(xù)研究并創(chuàng)新，在安全防盜性和用戶舒適性上找到好的平衡點。