論交通肇事罪中逃逸行為的特征及構(gòu)成要件02

論交通肇事罪中逃逸行為的特征及構(gòu)成要件
[摘 要] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)早已進(jìn)入了我們的日常生活。但是，在車(chē)輛快速增加的同時(shí)，交通事故也隨之增加。同時(shí)，由于許多車(chē)輛行駛者法制意識(shí)淡薄，缺乏足夠的社會(huì)公德意識(shí)和個(gè)人修養(yǎng)，在發(fā)生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之，近年來(lái)交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對(duì)交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對(duì)有關(guān)交通肇事的內(nèi)容進(jìn)行修改，加重了對(duì)交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對(duì)交通肇事逃逸、致人死亡的問(wèn)題作了這樣規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”法律之所以對(duì)交通肇事后逃逸作出專(zhuān)門(mén)規(guī)定，是因?yàn)榻煌ㄕ厥潞筇右莸男袨榫哂袊?yán)重的社會(huì)危害性，它不僅違反了公民起碼的道德準(zhǔn)則，對(duì)受害者的生命權(quán)或健康權(quán)是一種嚴(yán)重的侵犯和蔑視，同時(shí)也給公安交通管理部門(mén)偵破案件帶來(lái)了巨大的困難，造成警力資源的浪費(fèi)，因而嚴(yán)重破壞了交通運(yùn)輸管理秩序，屬于交通肇事犯罪中特別惡劣的犯罪情節(jié)。
[關(guān)鍵詞]  交通肇事逃逸罪   逃逸行為  構(gòu)成要件
　　一、交通肇事罪逃逸行為的定義
  交通肇事罪逃逸行為是指違反交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)發(fā)生交通事故后，對(duì)于受害人或受損財(cái)物未做必要的搶救、處理或未按規(guī)定向公安機(jī)關(guān)報(bào)警，擅自逃離現(xiàn)場(chǎng)，使交通事故所引起的民事、行政、刑事責(zé)任無(wú)法確定和追究的行為。
 二、交通肇事逃逸罪的構(gòu)成要件
 (1) 主觀要件。
 行為人在逃逸時(shí)必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，這是行為人的主觀認(rèn)知因素。如果行為人沒(méi)有意識(shí)到交通事故的發(fā)生而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，則不能認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”，只能認(rèn)定其構(gòu)成一般交通肇事罪。需要強(qiáng)調(diào)的是，上述所說(shuō)的 “明知”，是指行為人“知道”或者“應(yīng)當(dāng)知道”，如果行為人“應(yīng)當(dāng)知道”自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。[ 趙柄濤.刑法若干理論問(wèn)題研究.四川大學(xué)出版社.1952.5.11]同時(shí)在發(fā)生交通事故后，判斷一個(gè)人逃離現(xiàn)場(chǎng)是否具有逃逸故意，應(yīng)當(dāng)從以下行為進(jìn)行判斷，一是有無(wú)積極搶救傷者的行為；二是有無(wú)立即報(bào)警的行為，三是有無(wú)嫌疑人見(jiàn)發(fā)生了肇事，致他人勸阻于不顧駕車(chē)逃跑，棄車(chē)逃跑，編造諾言企圖蒙混過(guò)關(guān)的行為。如果明知發(fā)生了肇事，犯罪嫌疑人仍然實(shí)施上述行為，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為逃逸。
 (2)客觀要件。
 行為人的交通肇事行為必須達(dá)到“致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失”的程度，這是認(rèn)定交通肇事后逃逸的前提和基礎(chǔ)。如果行為人沒(méi)有造成上述嚴(yán)重后果而逃逸的，則不應(yīng)認(rèn)定該行為人“交通肇事后逃逸”，僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
 (3)肇事行為。
 行為人的逃逸行為不應(yīng)僅限于“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，并不是所有發(fā)生事故后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的行為就是逃免行為，有的行為人在事故發(fā)生時(shí)未離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，但在將受害人送往醫(yī)院后為逃避法律責(zé)任而離開(kāi)，此行為應(yīng)認(rèn)定為逃逸行為。雖然離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，但證實(shí)其主觀上無(wú)逃避的故意的行為，這種情況行為人主觀上并不具備逃逸的主觀要件，不能認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事逃逸。往往還出現(xiàn)這種情況，行為人在發(fā)生交通肇事后，及時(shí)將被寄存器人送往醫(yī)院搶救，但在之后卻因?yàn)楹ε鲁袚?dān)高額醫(yī)療費(fèi)或害怕被追究法律責(zé)任而畏罪逃跑，對(duì)此行為應(yīng)如何認(rèn)定，有的人為，逃逸應(yīng)界定為逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，而有的則認(rèn)為肇事發(fā)生后為逃避法律打擊而逃跑的行為均應(yīng)認(rèn)定為逃逸。我國(guó)刑法規(guī)定的交通肇事后逃逸并不是單指的法場(chǎng)逃逸，也名手事后逃逸，關(guān)鍵是看行為人的主觀目的與社會(huì)危害性，如果僅將逃逸界定為逃離現(xiàn)場(chǎng)，那么性質(zhì)同樣惡劣的逃避法律追究的行為就得不到相應(yīng)的法律追究，可能會(huì)影響對(duì)這類(lèi)犯罪行為的懲處。因此，交通肇事后，雖及時(shí)將被害人送往醫(yī)院搶救，但在之后卻畏罪逃跑的仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。
 (4)損害結(jié)果及因果關(guān)系。
 在交通肇事中因逃逸還有可能致人死亡的即指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。從因果關(guān)系上看，行為人的逃逸行為與被害人的死亡結(jié)果有唯一的因果關(guān)系。行為人在交通肇事后，為逃避法律制裁，置受害人生命。社會(huì)公德與不顧，逃離現(xiàn)場(chǎng)，致使被害人因得不到及時(shí)搶救而死亡。行為人逃逸后，被害人本可避免的死亡結(jié)果已經(jīng)發(fā)生。行為人對(duì)死亡結(jié)果的發(fā)生持過(guò)失態(tài)度，包括過(guò)失自信的過(guò)失和疏忽大意的過(guò)失。是指行為人在明知道發(fā)生交通事故后，因輕信不會(huì)造成死亡結(jié)果或者因疏忽大意根本未預(yù)見(jiàn)到可能會(huì)造成死亡結(jié)果，逃離了事故現(xiàn)場(chǎng)，造成被害人的死亡。但也有學(xué)者持不同看法，認(rèn)為行為人在逃逸之際，對(duì)于被害人可能死亡的結(jié)果，可以有認(rèn)識(shí)，也可以沒(méi)有認(rèn)識(shí)。無(wú)論有無(wú)認(rèn)識(shí)，都只能構(gòu)成“因逃逸致人死亡”的交通肇事罪。[ 黎宏：《論交通肇事罪的若干問(wèn)題—以最高人民法院有關(guān)司法解釋為中心》，載《法律科學(xué)》2003年第4期，第126頁(yè)。]
 三、交通肇事逃逸行為的成因
 交通肇事逃逸案件屢屢發(fā)生，各地公安交通管理部門(mén)雖然在預(yù)防和減少肇事逃逸案件方面做了大量工作，下了很大功夫，雖然取得了不少成效，但由于種種原因，一直很難從根本上解決問(wèn)題，成為影響交通管理工作的一大“頑癥”，分析原因，主要有以下幾方面：
 （1）駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)偏低、法制觀念淡薄，安全意識(shí)不強(qiáng)。
 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的觀念也隨之改變，特別是一些年輕駕駛員缺乏正確的人生觀、價(jià)值觀，追求金錢(qián)的世俗價(jià)值觀日益抬頭，拜金主義滋長(zhǎng)蔓延，救死扶傷，互助互愛(ài)等傳統(tǒng)美德日益淡薄，多拉快跑是多數(shù)駕駛員的追求，他們往往超載、超速行駛，疲勞駕駛，車(chē)輛不按規(guī)定參加檢測(cè)，駕駛員帶病上路，從而引發(fā)交通事故。事故發(fā)生后，肇事駕駛員往往不是積極搶救傷者，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，向警方報(bào)案，而是抱著僥幸心理，設(shè)法逃離現(xiàn)場(chǎng)，毀滅證據(jù)，不問(wèn)傷者死活，以逃避法律責(zé)任，逃避高額賠償。并且駕駛員普遍存在三種心理：一是畏懼心理，害怕遭到法律的追究和當(dāng)事人親友的報(bào)復(fù)；二是對(duì)抗心理，在這樣特殊的情況下，駕駛員會(huì)產(chǎn)生對(duì)警方等的不信任情緒；三是僥幸心理，對(duì)警方的調(diào)查存在盲目自信，認(rèn)為自己的肇事逃逸行為周密而未留下蛛絲馬跡，不至于露出馬腳，估計(jì)公安交通管理機(jī)關(guān)不可能查明事故的全部事實(shí)和掌握全部證據(jù)；二則利用當(dāng)前一些人多一事不如少一事的心態(tài)，相信同行人或知情者不會(huì)講出實(shí)情和揭發(fā)，造成無(wú)人證明和不愿證明的狀況。
 2009年7月7日17時(shí)許，趙海蒙駕駛“福田”牌中型普通客車(chē)由西向東行駛至朝陽(yáng)區(qū)京通快速路主路高碑店鐵路橋東20米處，撞上由48歲司機(jī)馬先生駕駛的“華西”牌中型普通客車(chē)。后趙海蒙在京通快速路上駕車(chē)逃跑，在高速行駛過(guò)程中，先后撞上正常行駛的由39歲司機(jī)王先生駕駛的“北京現(xiàn)代”牌小型轎車(chē)、由34歲田先生駕駛的“五菱”牌小型轎車(chē)、由37歲司機(jī)湯先生駕駛的“黃海”牌大型客車(chē)、由49歲張先生駕駛的“捷達(dá)”牌小型客車(chē)。后被告人趙海蒙駕車(chē)駛離京通快速路，于當(dāng)日17時(shí)15分許，由西向東行駛至朝陽(yáng)區(qū)朝陽(yáng)路周家井路口時(shí)，又撞上由41歲王女士駕駛的“海馬”牌小型轎車(chē)，接著又撞上騎自行車(chē)行駛至此的43歲鄔先生，后又撞上由38歲黃先生駕駛的“奧迪”牌小型轎車(chē)。造成鄔先生當(dāng)場(chǎng)死亡，王女士、張先生受傷，涉案8輛汽車(chē)不同程度損壞，經(jīng)物價(jià)部門(mén)鑒定，涉案車(chē)輛損壞總金額為115958元。后趙海蒙棄車(chē)逃逸。
 法院認(rèn)為，趙海蒙法制觀念淡薄，駕駛車(chē)輛以危險(xiǎn)方法危害公共安全,造成一人死亡、數(shù)車(chē)損壞的嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，證據(jù)確實(shí)、充分，指控罪名成立。
 現(xiàn)在許多駕駛員只顧開(kāi)車(chē)，忽視交通法規(guī)和相關(guān)法律知識(shí)的學(xué)習(xí)，既使參加了交警部門(mén)舉辦的學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)，也是心不在焉，敷衍了事，發(fā)生交通事故后，不知道事故處理應(yīng)按照各自責(zé)任承擔(dān)賠償，認(rèn)為只要是出了事故撞傷或撞死了人，就得高額賠償。他們分不清交通肇事逃逸與一般交通肇事區(qū)別，對(duì)逃逸的后果認(rèn)識(shí)不清，往往不知道肇事逃逸是一種犯罪行為。
 （2）駕駛員害怕承擔(dān)刑事責(zé)任和高額經(jīng)濟(jì)賠償。
 有些駕駛員肇事造成當(dāng)事人死亡或重傷后，無(wú)論自己有無(wú)責(zé)任，總認(rèn)為會(huì)被追究刑事責(zé)任，被判刑罰，弄不清罪與非罪。同時(shí)由于當(dāng)前物質(zhì)生活水平不高，特別是農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)還比較落后，發(fā)生交通事故后，受害方竭力爭(zhēng)取更多的經(jīng)濟(jì)賠償，有的甚至無(wú)理漫天要價(jià)，達(dá)不到要求糾纏不放，而肇事駕駛員既要承擔(dān)修車(chē)費(fèi)用，又要承擔(dān)受害方高額的經(jīng)濟(jì)賠償，客觀上給肇事者造成很大的心理壓力，他們無(wú)力承受或傾家蕩產(chǎn)進(jìn)行賠付，因此造成了駕駛員肇事后，能逃逸者會(huì)鋌而走險(xiǎn)，駕車(chē)逃逸。
 （3）對(duì)交通肇事逃逸犯罪打擊力度不夠。
 按照《中華人民共和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。但是現(xiàn)實(shí)中，有關(guān)單位、部分群眾總認(rèn)為交通肇事屬過(guò)失犯罪，主觀上沒(méi)有故意，在公安交通管理部門(mén)偵查交通肇事逃逸駕駛員時(shí)，有關(guān)單位、當(dāng)?shù)厝罕娚踔琳�府部門(mén)不愿配合，采取保護(hù)政策，甚至想方設(shè)法阻撓警方偵破案件，導(dǎo)致一些案件線索中斷，案件得不到偵破。加之公安交警部門(mén)警力不足，偵查手段和設(shè)備跟不上，制約著交通肇事逃逸案件的偵破。有些肇事駕駛員雖經(jīng)公安交警部門(mén)多方偵查歸案后，由于上述原因，往往得不到應(yīng)有的懲罰和制裁，這樣就起不到震懾和教育廣大駕駛員的作用，還容易引起信訪糾紛。
 （4）車(chē)輛源頭管理上存在問(wèn)題，無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛給肇事逃逸提供條件。
 一些地方，無(wú)牌無(wú)證的“黑頭車(chē)”上路屢禁不止，有些是報(bào)廢拼裝車(chē)，車(chē)況差，極易引發(fā)交通事故。無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛基本上不參加保險(xiǎn)，他們?cè)诟骷?jí)公路上肆意飛奔，一旦發(fā)生事故后極力逃竄，增加偵破難度，而且多數(shù)無(wú)力承擔(dān)賠償責(zé)任。2009年3月21日一輛銀灰色無(wú)號(hào)牌瑞鷹越野車(chē)在濱湖新區(qū)西藏路上裝上一名婦女后逃逸，傷者經(jīng)搶救無(wú)效死亡與當(dāng)晚。民警分析，該車(chē)夜晚出現(xiàn)在濱湖新區(qū)，駕駛?cè)撕苡锌赡芫途幼』蚬ぷ髟谥苓叺貐^(qū)，于是在濱湖新區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行了細(xì)致的摸排調(diào)查。在民警強(qiáng)大的攻勢(shì)下，當(dāng)事人不得不向警方投案。當(dāng)事人交代瑞鷹越野車(chē)是他新買(mǎi)的，還未來(lái)得及上牌，出事后因害怕承擔(dān)責(zé)任而逃離了現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)查，肇事者原來(lái)曾有駕駛證，后因長(zhǎng)期未年審早已被注銷(xiāo)，屬無(wú)證駕駛。
 （5）法律、法規(guī)和交通安全宣傳普及不到位。
 近年來(lái)，人們的法制觀念雖然得到大幅度增強(qiáng)。但是對(duì)有些具體的法律法規(guī)如新《刑法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等了解并不多，對(duì)什么是一般違法，什么是犯罪，認(rèn)識(shí)不清。法律、法規(guī)宣傳還不夠深入，還存在宣傳上的“盲區(qū)”。
 四、遏制交通肇事逃逸案件的措施與對(duì)策
 （1）加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)道德教育與法制教育。
 公安交警部門(mén)要利用多種形式開(kāi)展學(xué)習(xí)活動(dòng)，抓住一年一度的春運(yùn)和年審駕駛員的教育機(jī)會(huì)，對(duì)駕駛員進(jìn)行職業(yè)道德教育與法制教育，通過(guò)正反兩方面的典型事例啟發(fā)和教育駕駛員，使他們認(rèn)識(shí)到一旦發(fā)生交通事故后，肇事者要有一個(gè)積極的態(tài)度，主動(dòng)投案并配合公安交通管理機(jī)關(guān)做好善后處理工作，逃逸是不道德的行為，不但不是解決問(wèn)題的辦法，最終還將要受到更加嚴(yán)厲的法律制裁。
 （2）完善相關(guān)法律規(guī)章制度。
 首先，從立法角度上，應(yīng)盡快組建相應(yīng)的道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)、法定車(chē)輛強(qiáng)制保險(xiǎn)等管理部門(mén)，建立完善相關(guān)規(guī)章制度，使交通事故當(dāng)事人在自身無(wú)力從經(jīng)濟(jì)上救助傷者的情況下，能夠得到社會(huì)公益事業(yè)等組織部門(mén)啟動(dòng)的救濟(jì)資金，及時(shí)救助傷者、減少不必要的損失和社會(huì)矛盾。其次，對(duì)交通肇事逃逸行為人構(gòu)成犯罪的，應(yīng)單獨(dú)設(shè)立刑事罪名或者提高刑事處罰標(biāo)準(zhǔn)及量刑尺度，加強(qiáng)對(duì)交通肇事逃逸案件的司法處理，有效震懾行為人，警示教育他人。對(duì)交通肇事逃逸行為人的司法處理，離不開(kāi)刑事制裁，雖然刑事制裁不是對(duì)付犯罪的唯一手段，甚至不是主要手段，但其預(yù)防、減少犯罪的作用不能是忽視的。尤其對(duì)于構(gòu)成民事侵權(quán)的交通肇事逃逸行為人，輿論的譴責(zé)，社會(huì)的監(jiān)督和教育等許多手段在其面前顯得軟弱無(wú)力，刑罰既有威懾功能，又有警示教育功能，通過(guò)刑事制裁表明國(guó)家和社會(huì)對(duì)其行為的否定評(píng)價(jià)，對(duì)打擊和預(yù)防交通肇事逃逸行為具有相當(dāng)重要的意義。
 （3）加大交通管理力度，強(qiáng)化路面監(jiān)控。
 公安交警部門(mén)應(yīng)合理安排有限的警力，改革勤務(wù)制度，把主要警力放在路面上，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，嚴(yán)厲打擊超速行駛、超載、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違章行為，減少事故隱患；增加一定數(shù)量的交通協(xié)管員，配合民警加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)道和村委會(huì)小路等支線的監(jiān)管；在巡邏同時(shí)，對(duì)可疑車(chē)輛仔細(xì)檢查，對(duì)可疑駕駛員認(rèn)真盤(pán)查，盡可能使路面不失控。加大科技投入，建立道路交通電子監(jiān)控系統(tǒng)，在主要路口、路段（如收費(fèi)站）堅(jiān)持全天候24小時(shí)對(duì)路面行駛車(chē)輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，一方面可使廣大駕駛員肇事后在電子警察的監(jiān)控下不敢輕易逃逸，另一方面，公安機(jī)關(guān)可以較快地獲取肇事逃逸車(chē)輛的相關(guān)資料，如車(chē)輛類(lèi)型、牌號(hào)、顏色、受損情況等，便于縮小排查范圍，盡快找到肇事車(chē)輛，然后以車(chē)找人，抓獲逃逸駕駛員。海域公安民警成功偵破“4.28”重大交通肇事逃逸案，正是在收費(fèi)站及時(shí)查獲了肇事逃逸車(chē)輛的過(guò)關(guān)錄象，為該案的快速偵破提供了重要線索。
 （4）建立完善的機(jī)動(dòng)車(chē)資料數(shù)據(jù)庫(kù)。
 不同的車(chē)型有著不同的特征，當(dāng)然同一型號(hào)的車(chē)輛主要特征是相同的。例如車(chē)燈、車(chē)窗、后視鏡等，材料相同結(jié)構(gòu)也相同。不同的機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家使用不同的車(chē)漆，既有顏色的色度之分，又有車(chē)漆的成分之分。另外不同型號(hào)的車(chē)輛有著不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，譬如客車(chē)、貨車(chē)車(chē)型不同，保險(xiǎn)杠距地高度也不同，給受害者造成的創(chuàng)傷部位也就不同。即使同是貨車(chē)，又有輪胎花紋之分和制動(dòng)痕跡之分。可以說(shuō)以上車(chē)輛特征信息對(duì)于我們的偵破工作有著極為重要的指導(dǎo)作用。因此，在各級(jí)公安交通事故處理部門(mén)建立機(jī)動(dòng)車(chē)特征數(shù)據(jù)庫(kù)是十分必要的。如、海域大隊(duì)在偵查“4.11”交通肇事逃逸案時(shí)，由于沒(méi)有在我市行駛而在異地入戶機(jī)動(dòng)車(chē)輛的相關(guān)資料數(shù)據(jù)庫(kù)，致使公安人員到農(nóng)機(jī)部門(mén)調(diào)查時(shí)，對(duì)方擔(dān)心我們將資料做他用，而人為將電源切斷，使調(diào)查工作陷入僵局。
 （5）加大普法宣傳及公民道德品質(zhì)教育。
 在加快社會(huì)主義建設(shè)步伐，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，深入貫徹落實(shí)“兩手抓，兩手硬”的指導(dǎo)方針，在抓好物質(zhì)文明建設(shè)的同時(shí)，大力加強(qiáng)社會(huì)主義精神文明建設(shè)，使物質(zhì)文明和精神文明共同快速發(fā)展、良性循環(huán)。通過(guò)引導(dǎo)人民群眾樹(shù)立良好的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，使廣大人民群眾對(duì)交通肇事逃逸行為不僅深?lèi)和唇^而且能夠積極配合，主動(dòng)參與到打擊違法犯罪行動(dòng)中來(lái)，提供有價(jià)值線索支持公安機(jī)關(guān)交通管理工作，切實(shí)營(yíng)造一個(gè)社會(huì)齊抓共管、文明有序、安定和諧的道路交通環(huán)境。

 參考文獻(xiàn)
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