BRT-3快速公交優(yōu)先信號系統(tǒng)設計

電氣自動化論文編號:ZD1087    論文字數(shù):14784,頁數(shù):30

 
 目 錄
摘要……………………………………………………………………………. . .………………..1
1  前言………………………………………………………………………………………….. 2
2  BRT快速公交系統(tǒng)的介紹……………………………………………………………. . .3
2.1  BRT快速公交系統(tǒng)的概念及發(fā)展歷程…………………………………………………3
2.2  BRT快速公交系統(tǒng)的線路運營及優(yōu)勢………………………………………….... …. .4
2.3  BRT快速公交系統(tǒng)在國內外的發(fā)展…………………………………………. . .… … 6
3  杭州市BRT-3快速公交優(yōu)先信號系統(tǒng)設計 ……………………………………. …..4
 3.1  BRT優(yōu)先系統(tǒng)的設計原則…………………………………………………………… .8
        3.1.1 BRT-3信號優(yōu)先方案設計原則……………………………………………………8
        3.1.2設計原理……………………………………………………………………… …8
 3.2  BRT-3一期路口的路口設計……………………………………………………………9
  3.2.1  路口的優(yōu)先相位設計及路口解決方案…………………………………………9
 3.3 設備的使用介紹……………………………………………………………………… 16
     3.3.1 設備介紹…………………………………………………………………………16
     3.3.2 安裝于調試  ……………………………………………………………………16
 3.4設備擬遇到的問題及維護方案…………………………………………………………19
4  總結………………………………………………………………………………………… .22
5  參考文獻……………………………………………………………………………… … 23
致謝…………………………………………………………………………………………….. .24

摘  要
 本文主要針對主路段位于東新路及建國北路的杭州市BRT-3號線進行快速公交優(yōu)先信號系統(tǒng)設計。通過各路口SCATS交通信號為快速公交提供優(yōu)先相位，設置專用快速公交車道。設計方案遵循BRT信號優(yōu)先的設計原則，結合考慮路口倒計時功能的影響因素，盡可能使BRT對路口交通的影響降低到最小。
 設計原則：
 1）BRT信號優(yōu)先。
 2）優(yōu)先相位時間根據(jù)路口流量從其他相位提取，盡可能減小對各個相位的影響。
 3）對繁忙路口實行早晚高峰不優(yōu)先。
 設計原理：收到優(yōu)先請求后，當前不是運行在BRT通行相位時，信號系統(tǒng)提前開啟BRT通行相位，一般分配8S時間，盡量讓BRT優(yōu)先通過；收到優(yōu)先請求后，當前正在運行BRT通行相位時，系統(tǒng)延長該BRT通行相位8S，盡量讓BRT順利通過。

關鍵詞：SCATS、快速公交、優(yōu)先系統(tǒng)

Abstract

 Paper focuses on the main road in East New Road and Jianguo North Road Hangzhou BRT-3 Line rapid transit priority signal system design. SCATS traffic signal through the junctions to provide priority for rapid transit phase, set the special fast bus lanes. BRT signal priority design follows the design principles, combined with the countdown function of junction considered factors, as much as possible the impact of BRT on the junction traffic reduced to a minimum.
Keywords：SCATS、Bus Rapid Transit、Priority system