論“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響

營(yíng)業(yè)稅和增值稅兩稅共存的模式下，產(chǎn)生了多次稅負(fù)雙重征收、稅負(fù)不公與不合理、稅收負(fù)擔(dān)沉重的問題，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)稅制的進(jìn)一步優(yōu)化與完善有不小的阻礙。為實(shí)行結(jié)構(gòu)性的減稅，統(tǒng)籌兼顧，結(jié)合國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人等層面利益，營(yíng)業(yè)稅改增值此外汽油的消耗量的購(gòu)置金額占該行業(yè)生產(chǎn)資料成本比重很大。“營(yíng)改增”的實(shí)施，直接影響企業(yè)稅負(fù)的高低，進(jìn)而對(duì)其技術(shù)改進(jìn)升級(jí)、運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，最終直接對(duì)于企業(yè)的盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力和成長(zhǎng)能力的變化，最終指向?qū)ω?cái)務(wù)績(jī)效的作用。

本文從稅收中性理論和稅制優(yōu)化理論的層面切入，論述與闡釋了通過稅制優(yōu)化革新的必要性。與此同時(shí)，以“營(yíng)改增”的開展為政策背景，把整體交通運(yùn)輸業(yè)行業(yè)作為研究對(duì)象，宏觀地分析兩稅更替的政策措施對(duì)于企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)乃至財(cái)務(wù)績(jī)效的微觀影響，評(píng)價(jià)“營(yíng)改增”的政策開展對(duì)交通運(yùn)輸公企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的作用。因此為改善稅收窘境、完備稅制、構(gòu)建客觀公平的利益分配方案和促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)致遠(yuǎn)發(fā)展提供措施和建議。

關(guān)鍵詞：營(yíng)改增；財(cái)務(wù)績(jī)效；交運(yùn)業(yè)公司

目錄

論“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響3

一、 引  言3

（一） 選題背景3

（二） 研究目的和意義3

1.研究目的3

2.研究意義3

（三） 研究方法4

（1）文獻(xiàn)研究法4

（2）規(guī)范研究法4

二、 營(yíng)改增和財(cái)務(wù)績(jī)效的有關(guān)理論4

（一） “營(yíng)改增”的理論概述4

1.稅收中性理論4

2.稅制優(yōu)化理論4

（二） 財(cái)務(wù)績(jī)效相關(guān)理論4

1.財(cái)務(wù)績(jī)效概念界定4

2.財(cái)務(wù)績(jī)效的影響因素5

三、 分析“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響5

（一） “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)盈利水平的影響5

（二） “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的影響6

（三） “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)成長(zhǎng)能力的影響 7

（四） “營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)償債能力影響 7

四、 應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”所帶來影響的建議8

（一） 選擇申請(qǐng)納稅人類別8

（二） 籌劃經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變8

（三） 做好新增稅收負(fù)擔(dān)的轉(zhuǎn)嫁工作9

（四） 有序的對(duì)企業(yè)采購(gòu)進(jìn)行規(guī)劃9

五、 結(jié)論10

六、 參考文獻(xiàn)11