淺析電子商務對物流業(yè)的影響

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二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質量評和業(yè)務重組使企業(yè)從整個過程而不是從單個部分考察物流，從而產生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供應鏈管理。供應鏈管理試圖開發(fā)商品生產和客戶服務的統(tǒng)一流程，物流已不再只是使成本最小化的機會，而是企業(yè)盈利的核心成分。近年來，隨著互聯(lián)網的普及，各種類型的電子商務不斷涌現(xiàn)。電子商務可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質，包括賣方服務器、買方服務器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務，都對運輸、物流與供應鏈產生了深刻的影響。

一電子商務與物流的關系

隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

二電子商務對物流業(yè)的影響

用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產企業(yè)及供應商對。

（二）供應鏈管理的變化

1供應鏈短路化
在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產品從生產企業(yè)流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網站繞過傳統(tǒng)的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業(yè)的商業(yè)網站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經銷商的角色，但由于它們與生產企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
2供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

三電于商務將把物流業(yè)提升到前所未有的高度

電子商務導致產業(yè)大重組，那些消亡了的商店、銀行等企業(yè)的人員到哪去？去搞物流業(yè)、搞送貨，或去網絡銀行工作（那里將比現(xiàn)在的業(yè)務量大得多），或者去搞其他服務業(yè)。大量的商店和銀行消亡以后，將代之以按區(qū)域合理分布的配送中心、物流中心。
產業(yè)重組的結果，實際上使得社會上的產業(yè)只剩下兩個行業(yè)，一個是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等。這兩個行業(yè)，可以理解為一個是‘實’業(yè)，一個是‘虛’業(yè)。
在“實”業(yè)中，制造業(yè)和物流業(yè)二者相比，制造企業(yè)會逐漸弱化，而物流企業(yè)會逐漸強化。制造企業(yè)會越來越弱化，主要是因為：隨著經濟的發(fā)展和生產力水平的提高，社會已經從短缺經濟走向了剩余經濟，絕大多數的產品，都出現(xiàn)了供給大于需求的現(xiàn)象。即使一個產品暫時短缺，由于高科技和高生產力水平，再加之趨利競爭，這個產品產量會迅速上升，很快就會由短缺變?yōu)槭Ｓ唷Ｋ裕酵螅驮诫y找到一個企業(yè)，能長期不變地只生產其固有的產品。隨著人們生活水平的提高，需求品越來越走向個性化，高檔化，商品的壽命周期也越來越短，所以制造企業(yè)生產的產品就必須越來越隨之迅速地變化，今天，生產這個產品，說不定明天就要改產另外的產品，今天這個企業(yè)還能存在，說不定明天就不能存在了。正是為了適應這種情況，所以最近出現(xiàn)了所謂柔性理論，出現(xiàn)了柔性制造、柔性企業(yè)、虛擬企業(yè)等。柔性企業(yè)的基本特征是，其組織結構是由一些最基本的功能單元按產品生產的需要臨時組合起來，能隨時根據產品品種規(guī)格產量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加，特別是虛擬企業(yè)的增加，使得制造業(yè)的企業(yè)實體不得不隨時變化，時大時小、時此時彼，甚至時存時亡，也就是說越來越弱化。
物流企業(yè)會越來越強化，這是因為：在電子商務的環(huán)境里，消費者在網上的虛擬商店購物，并在網上支付，送貨的功能就由物流公司承擔。也就是說，現(xiàn)實的商店沒有了，銀行沒有了，而物流公司非但不能省，而且任務加重了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶手上，而且還要從各個生產企業(yè)及時進貨，存放到物流倉庫中。物流公司既是生產企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。
可以看出，在電子商務環(huán)境下，隨著絕大多數的商店銀行虛擬化。商務事務處理信息化、多數生產企業(yè)柔性化以后，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的唯一最集中、最廣泛的供應者，是進行局域市場實物供應的唯一主體，可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的。何等高的高度！物流企業(yè)應該認識到，電子商務為他們提供了一個空前發(fā)展的機遇！

總結

電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當前電子商務的興起，對傳統(tǒng)物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是“虛實相應”的+關系。然后本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業(yè)這方面得出了物流業(yè)的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式等結論；從物流的兩個作業(yè)環(huán)節(jié)——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規(guī)模與地位將大大提高，并且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環(huán)節(jié)看，庫存集中化得到實現(xiàn)；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的“多式聯(lián)運服務”被廣泛提供；開環(huán)流動的信息成為物流作業(yè)的主要依據。

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