美國物流與信息化狀況及其啟示

美國物流與信息化狀況及其啟示

摘要：美國物流發展至今應該說是已經相當成熟了，從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。本文分析了美國物流的狀況和相應我國做的不足之處的解析。

關鍵詞：第三方物流，一體化物流服務，供應鏈，運輸管理

概述：
（一）美國物流發展狀況及啟示
 美國是世界上最早進行專業物流研究的國家，也是世界上物流業最發達的國家之一。從20世紀80年代開始，美國政府制定一系列法規，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管理（deregulation），取消了運輸公司在進入市場經營路線、聯合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降，服務水平提高；1991年頒布《多式聯運法》，大力提倡多式聯運的發展；提出建設一個世界上最安全、方便和經濟有效的物流運輸系統、這些政策法規的推行，為確立美國物流在世界上的領先地位提供了保障。而近幾年，凡是運至美國的貨物必須在出運前發AMS艙單信息給美國官方，為確保國家的安全，如果重箱進港信息與貨物實際數量不符的話，此票貨物就無法進入美國并清關。
 美國的物流業經過近20年的發展，逐步形成綜合的第三方物流服務商、專業的運輸、倉儲、服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態，各類物流服務商面向細分的市場培育核心能力，客戶可以選擇功能性物流服務商，也可以通過第三方物流服務商來整合功能性服務商，提供一體化物流解決方案。就像現在我國的物流公司，一個物流公司他只對物流的某個環節進行檢測，而另外些具體環節比如運輸，訂艙等就派發給其他功能性服務公司受理，但是我國的物流業卻存在片面強調發展第三方物流的傾向，導致企業的商業模式類同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰、搞惡性戰爭。因此，應提倡各類運輸與倉儲企業揚長避短、細分市場，形成分工合作的物流服務體系。
 近年來，美國企業物流面臨新的市場環境。隨著企業經營全球化，物流與供應鏈覆蓋范圍擴大，管理復雜性提高，普遍需要全球性物流服務；由于市場的多變性以及客戶需求的個性化和多樣化趨勢，物流服務要有很好的靈活性，適應企業內部和外部各種因素的變化。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務成為企業競爭力重要表現。企業之間的競爭已由產品競爭轉向服務競爭，物流作為企業的“第三利潤源泉”需要通過各種途徑來降低物流成本，改進客戶服務，提高企業的競爭能力，為了適應新的市場環境，企業一方面打破部門界限；另一方面，沖破與供應商和客戶的企業壁壘結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭；涌現出Dell、Cisco、IBM、Wal-mart、MacDonald等成功的企業物流與供應鏈管理模式。2002年，美國的企業物流成本為9100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2％下降到8.7％，其中庫存持有成本2980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車承運人占4620億美元，其他類型承運人占1090億美元，顯示了美國企業物流合理化的成效。
 目前美國的第三方物流企業承擔客戶大約20％的供應鏈服務，但客戶需求在服務地域和服務范圍上不斷增長，因而購并是近年來美國物流業的主題，預計現有一流物流企業五年后只有一半能獨立發展，而企業生存的前提是資金、技術、網絡覆蓋和人員優勢，相比而言，我國第三方物流市場不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占上2％以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此，我國物流企業應通過重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品，在特定物流市場處于領先地位的大型第三方企業。
 美國企業物流合理化的一個重要途徑，是將物流服務外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場規模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務支出6 900億美元的9.3%，增長潛力巨大。物流企業致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結成雙贏的戰略合作伙伴關系。美國政府放寬對物流市場準入的管制，但注重對物流企業的規范運作進行監管，例如，在公路運輸中規定每兩卡車的自重與載重之和不能大于25噸，從事化工危險品的運輸必須有政府批準的證書，卡車司機每天開車時間不能超過10個小時等，運輸價格雖由企業自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將收到嚴重懲罰。而我國對物流企業的準入管理存在政出多門、條塊分割的問題，對價格戰、超載等不正當競爭又監管不力，行業協會也沒有發揮出應有的作用。在我國還有一個明顯的現象就是，不管你是何種公司都能注冊為某某物流公司，政府在管理上存在相當大的漏洞，對發展好第三方物流存有隱患。要想切實的發展起我國的第三方物流還須各方面的努力。因此，需要不斷改進政府對物流市場的管理，加強行業自律，創造良好的物流市場環境。
 美國工商企業物流內部一體化，產生了物流整體外包的需求，使物流企業從功能性服務向一體化解決方案延伸；工商企業進行供應鏈管理又需要物流服務由實體物流服務向信息流、資金流服務延伸，出現了第四方物流服務。可以說，美國物流服務業的發展，得益于工商企業物流合理化，而工商企業物流合理化又依賴于物流服務業的發展，兩者形成了良性互動的關系。目前，我國物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。我國第三方物流市場需求的主體還是外資企業，本土企業的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態，物流外包也多局限于運輸、倉儲等功能性外包，并簡單地以服務價格取舍服務商。因此，必須積極推進我國工商企業物流合理化，以釋放更多地有效物流需求，拉動我國第三方物流的發展。

（二）美國物流信息化狀況及啟示
 由于在倉儲、運輸管理和基于互聯網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業的門檻，物流企業高度重視信息化建設。物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。我國在對于人才方面是剛剛起步還沒學會走路的孩子，具有了一定知識基礎和實踐基礎的人才對發展我國物流有很大的促進意義。隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務（4PL）。
 物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，美國企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享，特別是物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而我國企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。例如貨代企業通過EDI訂艙，而且在相關的網站上可以觀察到這票貨的訂艙情況及提單確認情況，不用一個電話的詢問，只需一鍵就能知曉所有問題。
 在此基礎上，美國物流業及發展經驗美國的物流系統的特征更為明顯。多渠道、多形式的物流結構，美國推行自由經濟政策，商品經濟高度發達，加上地域廣闊，物流業務數量巨大而且異常頻繁；高效率的物流運輸系統，美國完善的運輸系統不僅體現在運輸方式多，技術水平高，更體現在充分利用各種運輸方式的優勢，構架了高效的綜合運輸體系。各種運輸方式在綜合運輸體系中分工明確，銜接緊湊，節約了運輸時間和運輸費用，貨物在物流過程中廣泛實行轉運、聯運；現代化的物流技術，美國物流企業憑借現代化的信息和網絡技術，建立了發達的物流信息系統，并使物流系統與之實現聯動。
 信息是一個值得關注的重要關口。美國行業協會在物流標準的制定方面發揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統的建設創造了良好的環境。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，每個信息系統沒有一個統一的標準。物流企業在處理訂單時,有時數據交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進我國物流信息化的基礎。更有一點值得注意的是美國對于信息這個概念早就已經滲透了解它的內涵，但我國才剛剛在發展中，對于物流企業而言，從現在開始抓起，在未成熟定型期間就改正不必要的錯誤發生，這樣對以后物流信息的完善發展起到奠基作用。
 通過對美國狀況的分析與了解，使我們明白物流要快速發展就必須做出相應對策來增強物流的合理化和信息化。針對我國現有物流狀況確實有值得學習和改進的地方，因為物流是我國貿易發展的紐帶，也是提升我國經濟的重要環節之一。

參考文獻：
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